トヨタは長い間、最も信頼できるブランドの1つと見なされてきました。消費者の目には、トヨタとホンダは信頼性に関して勝つブランドです。それは1980年代から続いている汚名から来ているのかもしれません。当時のアメリカ車はめちゃくちゃで、信頼できるホンダとトヨタの次には簡単でした。
今日、アメリカの車は信頼できますが、40年前と同じ評判を保っています。一部の消費者は、信頼性を証明するために過去を指して、バラ色のメガネでトヨタを見るかもしれません。しかし、今日は別の絵を描くかもしれません。
トヨタは、これまでで最も信頼性の高い車のいくつかを製造していると思われるブランドにとって、車の所有者を危険にさらし、それを無視する習慣があります。トヨタは、ほんの数年前に、トラックの錆びたフレームに対する34億ドルの集団訴訟を解決しました。トヨタがタイムマシンを持っていない限り、それは再び同じことを経験しています。
2018年の時点で、トヨタはより錆びたフレームをめぐる別の集団訴訟に参加しています。今回は2003年から2009年までの4ランナーで訴訟を起こしました。それだけではありません。トヨタは、その欠陥のある加速器のために州裁判所と連邦裁判所の両方で300件以上の訴訟を経験しました。
所有者は、トヨタのエンジンにスラッジが蓄積するのを経験しました。これは、トヨタが1997年から2002年の間に、トヨタとレクサスのブランドで250万台の車両を対象とした集団訴訟を解決した2007年に頭角を現しました。トヨタはそれを不十分なメンテナンスにチョークで書いたが、とにかく問題を修正した。
メンテナンスが不十分なことが原因である可能性は非常に高いですが、スラッジの蓄積は、オイルが長時間高熱にさらされたときに発生し、通常、5年ほどでスラッジとして現れません。それが過失によるものであったとしても、同じ問題を経験している350万人の所有者は非常に大きな偶然です。
オートマチックトランスミッションは、複数世代にわたるRAV4の一定の障害点でした。所有者は、激しいけいれん音や強打音、および完全な伝送障害を挙げています。これらの問題は2019年まで続きました。いくつかのトランスミッションの問題はECUにまでさかのぼり、ギアのスリップと車の前進を引き起こしました。 ECUの故障は安くはなく、トヨタは問題を思い出せず、スラッジの問題も思い出しませんでした。
いくつかのトヨタモデルはリストされたさまざまな問題に苦しんでいましたが、RAV4はそのすべての矢面に立たされたようです。スラッジの蓄積、ECUの故障、トランスミッションの故障、リアサスペンションアームのタイロッドの腐食はすべて、ある時点でRAV4に影響を及ぼしました。ブランドの最も信頼できる車の1つとして宣伝されているため、この歴史は確かに良い前兆ではありません。
そのチェックされた歴史と、他のブランドが独自の信頼性をどれだけ持っているかを考えると、それはおそらくトスアップです。カムリをシビックと比較することは、タンドラをF-150と比較することと同様に、おそらく論点です。信頼性は多くのブランドにとって長い道のりを歩んできました。そのため、現実的には、おそらくトヨタに追いついたと言っても過言ではありません。