レーシングは、自動車が発明されて以来、自動車の試験場となっています。ル・マン24時間レースは、世界で最も困難な人間と機械の挑戦の1つとして有名です。
これまでにル・マンで優勝したが、2021年のイベントには参加しなかったトップ自動車メーカーの一部を以下に示します。
ドイツの自動車メーカーアウディはかつてサーキットデラサルトで数えられるべき勢力でした。 2000年から2014年にかけて13回の勝利を収め、ル・マン24時間レースでの合計勝利数はポルシェに次ぐものです。 2010年のR15+TDI LMP1プロトタイプは、397周（3,362マイル）という最長距離の記録を保持しています。
ディーゼルゲートとして知られる排出量スキャンダルをきっかけに、その焦点は電気フォーミュラEの競争に移りました。新しいLMDhハイブリッドカテゴリーの夜明けとともに、アウディは2023年にイベントへの復帰を発表しました。
1950年代のほとんどの間、ジャガーはル・マン24時間レースで表彰台に立っていました。 Cタイプは、合理化されたレーシングボディでXK120のパワートレインを使用して、1951年と1953年にレースに勝利しました。その後、象徴的なDタイプは、1955年から1957年までの連続した勝利で3年間のハットトリックを成功させました。
その後、ジャガーのレース活動は1980年代初頭まで減少しました。 V12 XJRシリーズのようなグループCのプロトタイプは、当時のロードレースのトップクラスでした。ジャガーとトムウォーキンショーレーシング（TWR）は、1988年と1990年にXJRを使用してルマンで優勝しました。
1920年代の有名な「ベントレーボーイズ」は、1924年にルマン24時間レースで優勝しました。その後、マルケは1927年から1930年まで4年連続で勝利を収めました。5回の勝利の後、彼らはモータースポーツから撤退し、復帰しませんでした。 2001年までルマンへ。
ベントレーでのスピード8レーシングプログラムは、フォルクスワーゲンが両方を所有していたおかげで、アウディとのコラボレーションでした。プロトタイプカーは2001年の24時間で3位に終わり、2003年にイベントで優勝しました。その後、同社はトップカテゴリーを離れ、ロードベースのコンチネンタルシリーズカーでのGT3レースに集中しました。
現在映画で不滅になっている、元のフォード対フェラーリの物語は、60年代半ばの壮大なものでした。 Dearbornの自動車メーカーは、LolaとShelby Americanの助けを借りて、数年の間にGT40でゼロから勝利へと移行しました。新しいミッドエンジンプラットフォームで生産ベースのパワーを使用して、彼らはフォードが一見無敵のフェラーリを打ち負かすことができることを証明しました。
1966年に最初のルマンで優勝してからちょうど50年後、フォードの復活したGTプログラムは2016年に再び勝利を収めました。車はチップガナッシレーシングによってキャンペーンされ、従来のV8の代わりに3.5リッターのターボチャージャー付きEcoBoostV6を搭載しました。すでにその目標を達成したので、フォードは当分の間、再びGTプログラムのプラグを抜いた。
新しいハイブリッドLMDhカテゴリーと私たちの目の前の電化された未来により、優先順位は変化しています。アウディは、ル・マン24時間レースに復帰する意向をすでに確認しています。しかし、新しくダイナミックな状況を考えると、おそらくこれらの以前のルマン優勝の自動車メーカーの多くがジャンプするでしょう。