親がティーンエイジャーに自由の感覚を与えたいと思っていても、特に免許を持っている最初の数年間は、ティーンエイジャーの運転を監視することは理にかなっています。
新しく造られた運転手が初めて家から引き離されるのを見るとき、10代の人生で、両親を誇りと完全な恐怖の両方で満たすものはほとんどありません。何がうまくいかない可能性がありますか？まあ、すべて。ただし、親として、あなたは思っているほど無力ではありません。
接続のこの時代では、あなたはあなたがあなたのティーンと彼、彼女、または彼らの運転を追跡するのを助けるためにあなたの指先でたくさんのツールを見つけるでしょう。多くの車に組み込まれているセーフティネットを使用するものもあります。他の人は、GPSテクノロジーを使用して、10代の若者の位置や速度などを追跡するだけです。
ショットガンに乗っているあなたを、ハンドルを握っているティーンエイジャーに置き換えることはできません。しかし、10代の運転を監視するための現在のテクノロジーの多くは、次善の策です。
これはせいぜい控えめな表現です。実際、10代の若者の安全記録は、あなたが想像するよりもかなり悪いかもしれません。数字を解釈する方法はいろいろあります。どのように見ても、10代のドライバーは、走行距離あたり他のほとんどの年齢層よりも多くの事故を引き起こします。
Carinsurance.netによると、10代の自動車事故のほとんどは、免許を取得してから6か月以内に発生します。同じ会社の別の数字によると、毎年600万人ほどの自動車事故のうち、10代のドライバーが約50万人の責任を負っています。
米国道路安全保険協会（IIHS）によると、16〜17歳の人は、20歳の人よりも1マイルあたり約3倍の致命的な事故に遭う可能性があります。 16〜19歳の場合、1マイルあたりの衝突率は20歳の4倍です。 16歳の子供を切り分けてください。そうすれば、18〜19歳の子供よりも1.5倍も事故に遭う可能性が高くなります。
80歳以上のドライバーだけが、10代よりも最悪の統計を投稿しています。はい、それは憂慮すべきことです。
防弾ではないことに気づいたとき、私たちは皆、人生の中で瞬間を過ごしました。その瞬間がいつだったか正確には覚えていないかもしれませんが、確かに16歳ではありませんでした。あなたの16歳の子供は、死亡率についてほとんど考えずに毎日家を出ています。 10代の若者が将来について考えているとしたら、それはおそらく「道は永遠に続き、パーティーは決して終わらない」という形です。さらに、免許を取得している10代の若者には、運転経験が豊富ではありません。
この不死の感覚と有用な経験の欠如は、あなたの十代の若者を危害にさらすように共謀します。あなたのティーンエイジャーが直面するかもしれないあらゆる種類の状況があります。あなたの十代の若者の未発達のリスク評価はそれらのいくつかを引き起こしますが、あなたの十代の経験の欠如は他の人を激化させます。
今日の新しい車、トラック、SUVには、これまでになく多くの安全技術が搭載されています。ドライバーを助ける技術は、究極的には安全技術です。これは10代のドライバーにも当てはまります。ただし、以下にリストする安全/運転支援機能のほとんどは、それらの使用方法や警告アラームの意味を知らない10代の若者には役立ちません。 10代の若者と一緒に座って、鳥と蜂があなたの車のすべての安全技術について話し合うことをお勧めします。
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Carinsusrance.netによると、10代のドライバーの事故の主な原因は、道路から逃げ出し、後部での事故です。これらの原因に対処するための一般的な安全および運転支援がいくつかあります。
FCWは、レーダー、レーザー、カメラ、またはこれら3つの組み合わせを使用して、車の前にある車両やその他の物体を検出します。より洗練されたFCWシステムは、歩行者、サイクリスト、さらには動物さえも識別します。 FCWを装備した車両が検出された物体に接近し、FCWが衝突の可能性を感知すると、警告を発します。その警告は、視覚的、聴覚的、触覚的、またはこれら3つの組み合わせである可能性があります。
ますます一般的になりつつあるFCWは、自動緊急ブレーキ（AEB）とペアになっています。センサー、カメラ、レーザーの同じ組み合わせを使用して、AEBは衝突が差し迫っていると判断したときに自動的にブレーキをかけます。 FCWを使用している場合、ドライバーが警告に対応できなかった場合、AEBがアクティブになります。
IIHSによると、AEBはリアエンドのクラッシュを約50％削減します。 IIHSはさらに、AEBが広く採用されれば、年間11万人の10代のドライバーのリアエンドクラッシュを排除できると述べています。
AEBを使用したFCWは、政府が義務付けている次の安全項目の1つになると考えています。ただし、多くのエコノミーカーでもこの組み合わせをすでに見つけることができます。たとえば、2022年のKiaForteFEでは20,000ドル未満が標準です。ほぼ同じ価格で、2022年のスバルインプレッサもそれを提供します。
10代の運転事故の一般的な原因としてリストされている道路を走り去ることで、LDWは、若いドライバーがまっすぐで狭い道にとどまるのを助けるための真剣に手頃な機能です。 LDWは、フロントマウントカメラを使用して、左右の車線マーカーとの関係で車両がどこにあるかを追跡します。どちらかの側の車線マーカーに近づきすぎると警告が発生し、10代の若者は中央に戻るように強制されます。
より洗練されたバージョンでは、車両をサイドストライプからレーンの中央に向かって少しずつ動かします。
IIHSは、LDWシステムにより、毎年11％の車線逸脱事故の数が減少すると推定しています。
BSMは、車両が車のリアクォーターエリアの死角に入ると警告するように設計されており、船外機のミラーが見逃す可能性のあるエリアをカバーします。基本的なBSMシステムは、車両のリアバンパーの両側に配置された超音波センサーまたはレーダーセンサーを採用しています。これらのセンサーは、隣接する車線の車両が車の後部に近づくとアラートを発行します。これにより、車線を別の車に変更する可能性が低くなります。
より洗練されたシステムでは、側面に取り付けられたカメラを使用して隣接する車線を監視します。アラートは、車両のAピラー、船外ミラー、または車両に装備されている場合はヘッドアップディスプレイの警告灯の形をとることができます。
IIHSの見積もりによると、BSMはこれらの車線変更事故を14％削減します。 BSMは、サイドミラーを効果的に使用する方法を知らないか、まったく使用しない若いドライバーにとって特に重要です。
私たちの情報源のいずれも、RCTWを10代の命の恩人としてリストしていませんが、駐車場や私道から撤退するときに便利な警告システムです。さらに、多くの場合、ブラインドスポットモニタリングと組み合わせられます。
RCTWは、BSMセンサーとカメラを使用して、後進時に車の後ろを横切る経路上の交通を監視します。接近中の車両を検知すると警告音が鳴ります。より洗練されたRCTWシステムは、自動リアブレーキも備えています。
多くの新しい車には、1つ以上の必須の安全機能があります。かつては主に高級車に見られましたが、現在、いくつかの非高級ブランドは、多くのモデルに標準で一連の安全/ドライバーエイドを提供しています。多くのアクティブセーフティ機能は、ほぼすべての新しい車両で利用できます。ここでは、自動車メーカーの安全バンドルのいくつかを名前でリストします。
衝突試験の評価は、さまざまな衝突シナリオで車両の安全性をテストおよびスコアリングするためのプロセスです。ほぼすべての乗用車、小型トラック、SUVが衝突試験に提出する必要があります。
私たちがよく引用する2つのサードパーティの衝突試験組織は、IIHSと政府のNHTSAです。彼らのアプローチとテストパラメータは大きく異なります。
NHTSAは、星系を使用してそれぞれを採点する3つのテストを実行します。最高のスコアは5つ星で、最低のスコアは1つ星です。 NHTSAのテストとスコアの3つの領域は、正面衝突、側面衝突、および横転衝突です。各テストに個別にスコアを付け、全体的なスコアも発行します。
自動車保険会社によってサポートされている非営利団体であるIIHSは、衝突試験を実施するだけでなく、他のデータと修飾子を使用して、毎年恒例のTopSafetyPickおよびTopSafetyPick+賞を発行しています。現在、6つのテスト領域で、Good、Acceptable、Marginal、またはPoorのスコアが付けられています。これらの領域は、運転席側のスモールオーバーラップフロント、助手席側のスモールオーバーラップフロント、中程度のオーバーラップフロント、サイド、ルーフ強度、およびヘッドレストとシートです。
親として、すべての政府のテストで5つ星を獲得し、すべてのIIHSテストでGoodを獲得した車両を見つけるためにあらゆる試みを行うことをお勧めします。さらに、IIHSトップセーフティピックおよびトップセーフティピック+モデルにかなりの重みを与えます。
10代のドライバーをより安全にするために必要な措置を講じている親が利用できる統計に不足はありません。一言で言えば、IIHSは、10代のドライバーは通常、経験豊富なドライバーよりも危険の認識と車両の制御が苦手であることを強調することで、物事を要約しています。その結果、10代のドライバーは、より多くの制御不能と道路からの衝突事故を起こします。夜間の運転も、10代のドライバーにとって歴史的に危険です。
上記のリスク要因の中で、10代のドライバーの安全に影響を与えるこれらの問題とその他のいくつかの問題を特定しました。 10代の墜落と死亡の主な原因を認識したら、それらを最小限に抑えるための戦略を立てることができます。たとえば、夜間の運転を考えてみましょう。繰り返しになりますが、IIHSによると、16歳と17歳のドライバーの負傷者の約20％と死亡者の3分の1が午後9時の間に発生しています。午前6時
10代の運転を日中の時間帯に制限する、つまり夜間外出禁止令を発行するだけで、最大のリスク要因の1つが排除されます。
速度超過は、10代のドライバーの致命的なクラッシュの25％の要因です。車両の速度を物理的に制限したり、少なくとも10代の若者の速度をリアルタイムで監視したりすることで、速度を抑えることができませんか？
シートベルトをもう一度見てください。 10代のドライバーの死亡者の約45％は、バックルを外して運転していたドライバーに関係していました。シートベルトが着用されていない場合に始動しないように車をプログラミングするのはどうですか？
これらが持つべき素晴らしいアイデアのように聞こえるが、実装するのはほぼ不可能である場合は、読み進めてください。
10代のドライバーの携帯電話で利用できるアプリはいくつかあり、10代のドライバーをより安全に保ちながら、安心感を与えることができます。これらはすべて、10代の携帯電話のGPSを利用しており、AndroidまたはAppleIOSデバイスの両方と互換性があります。
いくつかの自動車会社は、両親と協力して、運転中の10代の若者の行動を追跡および制限しています。言い換えれば、これらの自動車メーカーは、一部またはすべてのモデルにティーンドライバー技術を組み込んでいます。フォードは2009年にMyKeyティーンドライバーテクノロジーを導入しました。これはそのような最初のシステムでした。
すべてのモデルまたはトリムレベルが自動車メーカーの10代のセーフガードに適格であるとは限りませんが、それらの多くは適格です。