自動車用のアルミニウムパネルの用途は目新しいものではありません。フードとデッキリッドは何年もの間アルミニウムで作られてきました。スチール部品をアルミニウムに置き換えると、重量レベルを最小限に抑えることができ、特定の排出量クラス向けに車両を製造するのに役立ちます。
実際、ジャガー、レンジローバー、アシュトンマーティン、アウディなどの多くの高級車は、現在ほとんどアルミニウム部品のみを使用しています。過去には、車はより独占的に鋼で作られていました。頑丈な車を作るための確かな選択ですが、モダンなデザインは、他の素材から同じくらい安全で軽量な軽量の耐衝撃性ソリューションを生み出すことができます。
フォードF-150は、おそらく最も有名な車両であり、広範なアルミニウム部品の使用を開拓しました。鉄骨はまだ内部にあり、車両に頑丈な内部構造を与えていますが、アルミニウム部品が車両の大部分を占めています。スチールの交換による軽量化は、このような大型車の燃費向上にもつながります。これが、アルミニウムが現在好まれている主な理由の1つです。
アルミニウムの衝突修理は、鋼とは大きく異なります。鋼には「金属の記憶」があり、元の構造に簡単に戻すことができます。アルミニウムはより柔軟で、へこみを修復するには特別な工具が必要です。アルミニウムのへこみ引きステーションは、現在、アルミニウムの修理を行うボディショップの標準的なリソースです。
アルミニウムはまた、熱に対する反応も異なります。これは、伝統的に鉄鋼を扱ってきたボディショップがその方法を調整する必要があることを意味します。熱が多すぎると、アルミニウムの完全性が損なわれる可能性があります。この行為のために、広範なアルミニウム部品を備えた多くの車両は、溶接以外の部品を接続するために代替方法を使用しています。たとえば、フォードF150には、リベットと特殊な接着剤で接合された多くのアルミニウム部品があります。これは、初期建設およびもちろん修理のための溶接に取って代わります。
ボディショップは、この種の修理の方法を知っている必要があります。鉄鋼車の溶接の経験がある人は、アルミニウム部品に同じ技術とツールを単純に使用することはできません。アルミニウムの不適切な溶接は、過度の高温で溶接された後に金属が腐敗し始める可能性があるため、安全上の懸念にさえなる可能性があります。パネルは高温でも収縮する可能性があります。技術者はまた、車両の他の部品を溶接する際に、接着剤の接続を誤って溶かさないようにする必要があります。
なぜアルミニウムがそんなに人気になるのですか？政府は引き続き自動車に厳しい燃費要件を課しています。重量がすべてなので、軽量の素材がますます一般的になります。修理はより複雑になる可能性がありますが、燃料節約のコストは修理のコストをはるかに上回ります。
フォードF150を含むほとんどの新しいモデルの車両は、ほとんどがアルミニウム部品を含んでいます。ボディショップは、適切に修理するためのツールとトレーニングに投資する必要があります。しかし、アルミニウムを使用する傾向はかなり長い間続くようです。アルミボディの修理に取り組む資格を取得するためのトレーニングコースもあります。このような認定は、自動車ショップが最新の状態を保ち、高品質の修理を提供するのに役立ちます。
ポートランド、オレゴン州、またはワシントン南西部にいて、車体修理サービスが必要な場合は、8つの場所のいずれかにアクセスして、初めて車を正しく修理してください。 MackinのAutoBodyは、アルミニウムボディの修理だけでなく、他の多くの車種、メーカー、モデルを専門としています。