自動車の好みに関しては、トラックの運転手は、ディーゼルトラックと昔ながらのガソリンのどちらを選ぶかについて長い間悩まされてきました。ここでは、ディーゼルトラックのメリットとデメリットを分析し、それらがどのくらい続くかについての質問に答えます。
通常、自動車の場合、エンジンを作動させるために必要な燃料には、ガソリンとディーゼルの2種類があります。これらの燃料で走行する2種類の自動車の間の意見は、賛否両論で長い間議論されてきました。
ディーゼルトリックがどれくらい続くかを考えるとき、これをガソリンの代替品と比較するのは自然なことです。したがって、この質問を検討するときは、ディーゼル燃料とガソリン燃料の仕組みの違いを考慮する必要があります。
ディーゼル燃料は一般にガソリンよりもはるかに濃いため、蒸発速度が遅くなります。ディーゼル燃料はまた、ガスよりもエネルギー密度が高くなります。
これを考慮に入れると、ディーゼルエンジンはガスエンジンよりも燃費が良くなる傾向があり、自動車を運転する主な目的と通常の運転場所に応じて、一部のドライバーにとってより望ましいものになります。
ディーゼルエンジンは、近年ますます人気が高まっています。このタイプの燃料エンジンは、長年にわたって米国で特に目立ってきた、より一般的に見られるガソリンエンジンよりも多くの人に支持されています。
しかし、ディーゼルエンジン自動車の需要は高まっており、その理由は容易に理解できます。アメリカの自動車消費者は、ガソリンのポーズとしてディーゼルエンジンの効率についての知識を獲得しているようで、前者の需要を大幅に押し上げています。
この傾向は年々高まっており、ヨーロッパやアジアの有名な自動車メーカーの多くが、これまでにない数のディーゼル車を製造し、広大なアメリカ市場に供給しています。
ガソリンと比較した場合のディーゼルの長所と短所に関する議論により、多くの人がディーゼルエンジンはガスよりも収益に大きな価値があると考えるようになりました。
フォルクスワーゲン、スバル、アウディ、BMWなどの尊敬され確立された自動車会社はすべて、米国の消費者がますますディーゼルエンジンを支持することでヨーロッパを追いかけようとしているため、ディーゼル自動車を製造して米国市場に輸出しています。
ガソリンは、自動車の運転手にとって米国内で長い間人気のある選択肢であり、多くの米国の消費者は、ディーゼルを従来のガソリンの代替燃料よりも汚れた燃料と見なしています。
ただし、技術の進歩によりディーゼルははるかにクリーンになり、効率を損なうことなく高出力エンジンを望むドライバーに環境に優しいオプションを提供しています。
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと同様に、動作するために内燃機関を使用します。内燃プロセスでは、空気がエンジンに入り、燃料と結合します。
その後、エンジンのシリンダーが作動し、空気と燃料の混合物を圧縮して点火し、ピストンとクランクシャフトの動きをトリガーして、自動車を稼働させます。
次に、クランクシャフトはディーゼルエンジンで動作して、車両のトランスミッションを始動し、車のホイールを回転させます。次に、ピストンが元の位置に戻り、使用済みガスをエンジンから排気管の排気口に排出します。
2つの主な違いは、点火プロセスで発生します。ディーゼルエンジンには、ガスエンジンのようにスパークプラグがありません。ディーゼルエンジンは、単に極度の圧縮を使用して、「圧縮点火」と呼ばれるものが始動するのに必要な熱を生成します。
これにより、ディーゼルエンジンが採用され、トラックドライバーに人気が高まっています。これは、車両エンジンの効率が損なわれることなく、ドライバーへの影響と長距離移動の全体的な清浄度の向上により、その魅力が高まったためです。
ディーゼルエンジンを搭載したトラックが自分に適していると判断した場合は、車両の貯蔵寿命について疑問に思われるかもしれません。この回答に影響を与える重要な要素がいくつかあり、以下で詳しく説明します。
現代の技術の進歩は、自動車エンジン、特にディーゼル駆動トラックにとって大きな変革をもたらしました。
ガソリンエンジンは撃たれる前に200,000マイルに達する傾向がありますが、ディーゼルエンジンは現在、500,000マイル以上の範囲で十分に走行することが多く、長くて面倒な旅をするトラック運転手にとって自然で人気が高まっています。
ガソリンの代替品のポーズとして、ディーゼルトラックの寿命が長くなる理由はいくつかあります。
第一に、ガソリンで稼働するディーゼルエンジンと比較した場合のディーゼルエンジンのサイズは、長持ちする能力に影響を与えます。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも圧縮比が高く、シリンダー圧力が高いため、この考慮事項を考慮して製造されています。この設計により、クランクシャフトとカムシャフトが大きくなり、より大きなベアリングが必要になります。これはすべて、より頑丈で耐久性のあるボルトでまとめられています。つまり、ディーゼルエンジンは、まとめるために必要な保護機能が強化されています。
しかし、これはどういう意味ですか？一言で言えば、はるかに大きなクランクシャフトとカムシャフトはクリアランスの増加を可能にします。これは、オイルがエンジンの周りをはるかに簡単に流れることを意味し、その結果、摩耗が少なくなり、寿命が長くなります。
上記のように、ディーゼルエンジンにはスパークプラグもありません。これにより、燃焼が遅くなります。ディーゼルエンジントラックにはピストン冷却ジェットも含まれています。つまり、エンジンの潤滑性が向上し、ピストンを冷却状態に保つため、故障が発生する可能性が低くなります。
ディーゼルトラックの寿命を左右するもう1つの重要な要素は、ディーゼルエンジンの運転効率です。ディーゼルエンジンは1分あたりの回転数[RPM]が低く、ガソリンエンジンよりも高いレベルの「トルク」を実現します。
これは、低速で動作して同じ出力を達成できるため、エンジンの寿命に大きな影響を与える可能性があります。これは、ピストン、リング、シリンダー壁、ベアリング、バルブ、およびエンジンを適切に動作させるために必要なほぼすべてのものの摩耗を減らすことを意味します。
短時間運転を停止すると、ディーゼルエンジンは稼働し続けます。つまり、ディーゼルエンジンを再起動する必要はありません。始動時の点火プロセスと温度の変化により、エンジンが大幅に摩耗する可能性があるため、ディーゼルではこれが減少します。
エンジンが長持ちするほど、トラックは長持ちします。これは特にディーゼルトラックに当てはまり、ディーゼルエンジンを操作するために必要な燃料の種類は、ガソリンがそれ自体のエンジンよりもはるかに友好的です。
これは、ディーゼル燃料の成分によるものです。ディーゼル燃料は、原油から生成される留出燃料の一種であり、ディーゼルエンジンのシリンダー摩耗をガソリンエンジンよりも遅くします。これは、エンジンにとって重要な燃料の潤滑特性に帰着します。
エンジンの潤滑油が多いほど、摩耗や破損の可能性が低くなり、エンジンの寿命が長くなります。ディーゼルエンジンの排気ガス温度（EGT）は低く、これはディーゼルエンジンの寿命とディーゼルトラックの寿命を延ばすのにも役立ちます。
さまざまな種類のトラックは、すべてディーゼルであっても、当然さまざまな種類のエンジンを搭載しています。大型トラックのディーゼルエンジン（たとえば、クラス8）は、最初のオーバーホール前に600,000〜1,200,000マイル（全負荷時）持続することがわかっています。
繰り返しますが、これは所有者がそれをどれだけうまく維持しているか、そしてトラックに使用される負荷に帰着します。
ピックアップトラックなどの軽量ディーゼルトラックの場合、これはエンジンにかける負荷にも依存します。最も重い負荷で常に動作すると、エンジンの寿命が長くなり、常に容量で動作するとエンジンに負担がかかります。
全体を通して最大で動作している場合、エンジンは300,000マイルしか持続しない可能性があります。ただし、より軽い負荷で動作している場合、エンジンは最大1,000,000マイル持続する可能性があり、これは非常に印象的です。いつものように、メンテナンスが重要です。
長持ちするディーゼルトラックの鍵は、適切にメンテナンスされたエンジンです。エンジンの摩耗を防ぎ、トラックをできるだけ長持ちさせるために、潤滑油、添加剤、高水準のクーラントなど、必要なすべての対策を講じることを確認してください。
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