BMW X6トランスミッションの交換費用は、車の年式によっては3,500ドルを超える可能性があります。ケリーブルーブックによると、特に2019 M Sport Utility4DモデルのBMWX6トランスミッションの交換費用は、1656ドルから1794ドルの範囲で、部品の費用は4993ドルから5356ドルになる可能性があります。トランスミッションは車両の最も高価な部品の1つであるため、高価です。しかし、トランスミッションフルードフラッシュやトランスミッションフルードフラッシュなどのトランスミッションサービスは、はるかに手頃な価格です。場合によっては、150ドル未満しかかからないこともあります。
それがどのように機能するか、何がうまくいかないかなどのトランスミッションについて説明する前に、修正と費用により、最初にBMWX6について知ることができます。 BMW X6は、ドイツのブランドBMWが製造した中型高級クロスオーバーSUVです。
BMWは、スポーツ活動クーペ（SAC）としてX6モデルに誇りを持っています。 SUVの機能（高い最低地上高、全輪駆動と全天候型の機能、大きなホイールとタイヤ）とクーペのスタンス（傾斜した屋根を備えたスタイル）を組み合わせています。
サウスカロライナ州グリーアにあるBMWの北米工場のBMWX5と同じプラットフォーム上に構築されています。 X7が発表される前は、X6はBMWのフラッグシップSUVと見なされていました。初代（E71）は2008年4月に2008年モデルで発売され、2代目（F16）は2014年パリモーターショーでデビューした。 X6は第3世代で発表されました。
トランスミッションはエンジン出力を制御して、常に電源にアクセスできるようにします。トランスミッションは、エンジンの動力を取り、それを車輪に向けることも担当しています。送信は4つのグループに分類できます。マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、無段変速機（CTV）、およびデュアルクラッチトランスミッション（DCT）。
では、トランスミッションは再構築または交換されますか？通常、CTVとDCTは交換され、再構築されません。トランスミッションは、正しく機能していないアプライアンスで行われているのと同じように分解されますが、アプライアンスとは異なり、トランスミッションは固定され、正しい順序で組み立てられます。したがって、再構築を行うと、オートマチックトランスミッションの「ソフト」パーツは引き続き交換されます。これらの柔らかい部品は、いくつか例を挙げると、シール、クラッチプレート、ガスケットなど、使用や摩擦で簡単に摩耗する部品です。
トランスミッションクーラーは、トランスミッションフィルターと同様にフラッシュされて取り外されます。それ以上の損傷はチェックされ、必要に応じて交換されます。その後、彼らが何をしているのかを知っている専門家によって、すべてが再びまとめられます。
BMW X6トランスミッションの交換コストをよりよく理解できるように、近年のモデルのエンジン、トランスミッション、駆動列、およびそれらの効率についても調べてみましょう。 X6は、「B58」3.0リッター直列6気筒ターボ付きガソリンエンジンと一緒に購入でき、車軸に対して縦方向または垂直に取り付けられます。 X6は、世界中のディーゼルエンジンでも利用できます。
このタイプのエンジンは、X5、X7、Z4、7シリーズや8シリーズグランクーペなどの車にも搭載されています。このBMWエンジンは、X6で5,500〜6,500rpmの間に335bhpの最大出力を生成するように調整されており、450Nmの最大トルクは1,500rpm〜5,200rpmの間に生成されます。
ZFが設計した8速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションは、ガソリン直列6気筒エンジンから動力を受け取ります。 8速トランスミッションは、高トルクエンジンを搭載した他の多くのBMW車両でも使用されています。トランスミッションには8つのレベルから選択できるため、高速加速と穏やかで燃費の良い高速道路クルーズが可能です。
BMWのxDrive全輪駆動システムはX6に標準装備されています。システムはトルクをフロントアクスルとリアアクスルの間で40:60に分割しますが、使用可能なグリップに応じて、どちらの方法でも100％のパワーを送ることができます。 X6は市内で運転するように設計されていますが、一部の険しい道路にも対応でき、ヒルディセントコントロールなどの機能が含まれています。
ターボチャージャー付きの直列6気筒エンジン、8速トランスミッション、xDrive駆動列を組み合わせると、2トンを超えるSUVは、時速0kmから100kmまで5.5秒でスプリントすると主張しています。
X6の「B58」エンジンは、ツインスクロールターボ、直接燃料噴射、可変バルブタイミング、可変バルブリフト、アイドルスタート/ストップなどの機能でパフォーマンスを向上させます。ほぼ3メートルの長さ、2トンの強力なSUVは、1リットルあたり10.31キロメートルの燃料効率を持っていると推定されています。 83リットルのガソリンタンクのおかげで、X6の理想的な航続距離は855キロメートルです。
車のシフトが荒い、ギアがスライドしている、ギアにぶつかっている、または速度を上げずにRPMが上昇している場合、トランスミッションは正常に機能していません。トランスミッションが不規則にシフトしたり、スリップしたり、ギアが詰まったり、故障した場合に誤動作メッセージが表示されたりする可能性があります。
スティックシフトを運転し、ギアを切り替えているときに研削音が聞こえる場合は、ドライバーが貧弱であるか、トランスミッションが誤動作しています。あなたは最悪のものを選ぶことができます。オートマチックを運転すると、不機嫌そうなトランスミッションから非常に刺激的なうなり音が聞こえる場合があります。異音が聞こえたり、ギアを変更しているときにギアが引っ掛かるのを感じたりする場合は、通常、トランスミッションにさらに潤滑油が必要であるか、より深刻な問題が発生しています。
BMWのトランスミッションのコストを調べるもう1つの兆候は、奇妙な臭いに気づき始めたときです。これは、トランスミッション液がコンポーネント内で燃焼していることを示している可能性があります。
トランスミッションフルードの漏れは、トランスミッションフルードの交換またはトランスミッションのフルフラッシュサービスが必要であることを示す最も一般的な兆候です。漏れは、トランスミッションホースに問題があることを示している場合もあります。
多くの人は、チェックエンジンのライトがほんの少し軽いと思って見えるときはいつでもそれを無視する傾向がありますか？起こりうる最悪の事態は何ですか？チェックエンジンライトは無視してかまいませんが、自己責任で行ってください。結局、エンジンに問題があるために点灯します。そして、あなたがそれをなくそうと努力しても、その理由は消えません。
BMW iDriveがトランスミッション関連のエラーメッセージを表示すると、車両はセーフモード（リンプモードとも呼ばれます）に入り、トランスミッションは変化しなくなります。この問題または他の送信関連の問題が発生した場合でも、それらを修正する方法がある可能性があります。このようにして、BMW X6トランスミッションの交換費用を気にすることなく、自分で修正を行うことができます。これらは次のとおりです。
幸い、エンジンを再始動することで、トランスミッションの問題をすばやく解決できます。
BMWがトランスミッションエラーメッセージを表示したり、ギアが動かなくなったりした場合に最初にできることは、安全な場所を見つけ、エンジンをオフにして、再始動することです。エンジンを始動する前に、少なくとも1分待ちます。エンジンコントロールユニットがリセットされ、トランスミッション故障アラートがオフになる場合があります。常に効果があるとは限りませんが、一見の価値があります。
BMWが再び正常にシフトしているという理由だけで、BMWに問題がないと言ってはいけません。同じ送信の問題に再度対処しなければならない可能性は十分にあります。 BMWを整備士に診断してもらうか、少なくともBMWスキャナーを使用してコードを読み取り、トランスミッションフルードのレベルを確認します。
BMWが不規則にシフトしたり、アクセルペダルに適切に反応しない場合は、シフトポイントが正しくないことが問題である可能性があります。必要に応じて、アダプティブ設定をリセットします。これは単純で簡単な手法です。ツールは不要で、数分しかかかりません。シフトポイントを工場出荷時の設定にリセットするだけなので、トランスミッションに損傷を与えるリスクはありません。
電子ギアボックスとしても知られているトランスミッションモジュールからの障害コードは、次に読み取る必要があります（EGS）。 BMWモジュールから障害コードを取得できるBMWスキャナーが必要です。 BMWスキャナーでデバイス全体をスキャンできます。
一般的なOBD-IIスキャナーの代わりに、専用のOBD-IIスキャナーを使用してください。一般的なOBD2スキャナーを使用すると、P0720やP0732などの一般的な障害コードが表示されますが、何が問題なのかについて十分な詳細がわかりません。
トランスミッションをリンプモードにするDSCまたはABS障害コードがある可能性があります。何も問題がない場合でも、障害コードによってBMWオートマチックトランスミッションがフェイルセーフモードになる可能性があります。
BMWがトランスミッションの故障のためにドライブに適度なエラーメッセージを表示する場合、オートマチックトランスミッションフルードレベルは常に確認する必要があります。 BMWは、トランスミッションレベルがわずかでも低い場合に、トランスミッションを保護するためにリンプモードに入ることができます。
急加速中または方向転換時に加速している間、BMWは「トランスミッションフェイルセーフプログラム」アラートを表示します。これは、トランスミッションフルードレベルが低いことの典型的な症状です。これは、加速中に、より多くのトランスミッションフルードが必要になるか、回転中にトランスオイルパンの片側にフルードが押し出されるために発生します。量が少ないためオイルポンプ用のトランスミッションフルードがないため、トランスミッションはフェイルセーフモードまたはリンプモードになります。
BMWのオートマチックトランスミッションフルードを15分間作動させて、ウォームアップします。トランスミッションがすべてのギアを完全に通過できるようにします。この走行サイクル中、トランスミッションフルードの温度は華氏約100度に達するはずです。
BMWは水平面に駐車するか、リフトを使用して持ち上げる必要があります。トランスミッションのフィルプラグを引き抜く必要があります。ドレンプラグは、特定のバージョンでレベルをチェックするために使用できます。あなたはあなたが持っているトランスミッションを理解する必要があります。オイルパンが完成すると、少量のトランスミッションフルードのみが排出されます。
レベルが悪いとオイルが出ません。ただし、推奨量を超えてトランスミッションを過剰に充填すると、シフトの問題も発生する可能性があります。
トランスミッションフィルターや液体が詰まっていると、特に走行距離が長い車両では、シフトの問題が発生する可能性があります。したがって、BMW X6トランスミッションの交換費用を心配する前に、トランスミッションフィルターの目詰まりをチェックすることもできます。動きに問題がある場合は、オートマチックトランスミッションフルードとフィルターの交換を検討してください。
ただし、BMWのオートマチック・フルードを調整する必要があるかどうかについては、特に密閉型トランスミッションの場合、多くの議論があり、時には論争があることに注意することが重要です。新鮮な液体と新しいトランスミッションフィルターは、トランスミッションの寿命を延ばすだけです。また、BMWに推奨されているトランスミッションフルードを使用する必要があることにも注意してください。
繰り返しになりますが、あなたが行う最も高価な修理の1つはトランスミッションの修理です。これは、BMWX6トランスミッションの交換費用について話すときに特に当てはまります。トランスミッションは、内部に部品があるのとほぼ同じ理由で故障する可能性があり、修理するよりも交換する方が常に簡単です。さらに良いのは、車両の取扱説明書に記載されているサービススケジュールを厳守することで、この道を全体的に進むことを避けることです。
再構築された場合、新しいまたは再構築されたトランスミッションだけでなく、古いものを取り外して新しいものを取り付けるための労力も支払う必要があります。これは、流体ライン、電気配線、エンジンマウント、排気システム部品、車軸またはドライブシャフト、およびその他のコンポーネントの切断を含む長いプロセスです。トランスミッションの交換は、販売店のトランスミッションスペシャリストまたはサービス部門の技術者が行う場合があります。