ラジアルタイヤ（より正確には、ラジアルプライタイヤ）は、バイアスタイヤと並んで、何十年にもわたって使用されてきた2種類のタイヤの1つです。ラジアルタイヤが導入されて以来、最も人気のあるタイプのタイヤである1970年代に、ラジアルタイヤがタイヤ技術のゲームを変えるまで、バイアスタイヤが道を支配していました。これは、それらの固有の利点によるものです。現在、ほとんどの自動車で使用されています。
タイヤは、コード層の配置と特徴により、ラジアルタイヤとバイアスタイヤ（クロスプライタイヤ）の2種類に分類されます。タイヤは、インフレーション圧力の保持方法に基づいて、チューブレスタイヤとチューブタイプタイヤに分類することもできますが、現在、チューブレス方式が大多数の車両で使用されています。
最初の斜めタイヤは1898年に使用されました。これらは、ラジアルタイヤが導入される前の業界標準でした。ナイロンコードは、斜めのタイヤの枝肉層を作るために使用されます。それらは側壁と踏板に斜めに配置されています。正確な角度は55°です。ダイアゴナルタイヤは、港湾活動に参加するストラドルキャリアの不可欠な部分です。
衝撃を吸収して耐えることができる、より柔軟なタイヤが必要になりました。そのため、ラジアルタイヤは1946年にミシュランによって開発されました。その特性もより強力であり、マシンをより高い容量で動作させることができます。
影響力のあるアメリカの雑誌であるConsumerReportsは、ラジアルタイヤの設計の優位性を認め、トレッド寿命が長く、ステアリング特性が向上し、転がり抵抗が低く、燃費が向上することを認めました。
1968年にコンシューマーレポートがラジアルデザインの優位性を発見した後、ラジアルタイヤの構造は北米で100％の市場シェアを獲得し、1976年までに標準となりました。ミケリンタイヤは、最初のアメリカ製車両であるコンチネンタルマークIIIに装着されました。 1970年にラジアルタイヤを標準装備。
1973年の石油危機の後、グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーの新CEOであるチャールズJ.ピリオドジュニアは、1974年にラジアルタイヤの改造に関する大規模な投資決定に直面しました。ラジアルタイヤ。
現在、米国のタイヤメーカー間で独立しているのはグッドイヤー、クーパー、タイタン、スペシャリティタイヤオブアメリカだけであり、ラジアルタイヤは市場に出回っている他のすべての自動車用タイヤの製造方法に大きく取って代わっています。 1996年から2003年までグッドイヤーを率いたSamGibaraは、Pilliodの介入がなければ、会社は「今日は存在しなかった」と述べています。
ピレリは1974年にランチア・ラリーレーシングチームからの新しいランシアストラトスのパワーを処理するタイヤの要求に応えてワイドラジアルタイヤを開発し、翌年、ピレリはサイドウォールの高さを低くしたワイドタイヤを発表しました。滑らかですが、モンテカルロラリーで優勝したストラトスのラジアル構造を採用しています。
ラジアルテクノロジーは、重量を支える能力と牽引時の揺れに対する耐性により、現在、事実上すべての自動車用タイヤの業界標準となっています。
ラジアルタイヤ設計のコードプライは、進行方向に対して90度、またはラジアル（タイヤの中心から）に配置されます。ラジアルタイヤの外側のケーシングは、ゴムでコーティングされたスチールベルトの層で覆われています。その結果、クラウンとサイドウォールには明確な特徴があります。この層は「トレッド」として知られています。
ラジアルタイヤの第2層は、ゴムに埋め込まれたゴム被覆鋼である「プライ」で構成されています。プライポイントの方向は大きな違いを生みます。ラジアルタイヤのプライは中央から始まり、ビードからビードまでタイヤの周りを放射状に走るので、ラジアルタイヤはバイアスタイヤよりも優れた性能を発揮します。
バイアスタイヤのカーカスは、トレッドの中心線に対して斜めに走るプライコードの層でできているため、柔軟性が低下し、パフォーマンスが低下します。層は、コードが十字形のパターンを形成するように配置されています。全体の構造は一貫しています。そのため、タイヤのクラウンとサイドウォールは、ラジアルタイヤとは異なり、同様の機械的特性を備えています。
ラジアルタイヤのクラウンは、サイドウォールが柔らかいため、接触すると路面にくっつきます。バイアスタイヤよりも小さいが広いフットプリントは、コーナーに大きく寄りかかったときに追加のグリップを提供します。ラジアルタイヤは、タイヤ表面に接触する空気の圧力をより効果的に分散し、時間の経過とともにタイヤのトレッドの摩耗をより均一にします。
ラジアルタイヤは、路面の欠陥の影響を吸収する柔らかいサイドウォールのおかげで、高速での快適性も向上します。一方、バイアスタイヤは、サイドウォールがより剛性が高く、トレーラーに使用されるため、より多くの重量を運ぶことができます。
ただし、機体と一緒にタイヤが認定されているため、航空機の移行には時間がかかります。しかし、それでもラジアルはサイドウォールの素材が少ないため、軽量で低温で長持ちします。一方、バイアスタイヤは、高速での安定性が高く、サイドウォールが強いため、小さな飛行機に使用されます。
バイアスタイヤは高速で変形しすぎて性能が低下する可能性があります。最後に、バイアスタイヤは、中程度の速度で走行し、中小規模のエンジンを搭載し、柔軟なシャーシを備えた車両に適しています。
また、高負荷のオートバイにも適しています。ラジアルタイヤは、非常に剛性の高いシャーシを備えたより強力な車両や、よりスポーティなアプリケーションに必要です。それらはあなたが時速150マイル以上のZR速度定格に到達することを可能にします。
ここに要約すると、ラジアルタイヤとバイアスプライタイヤの長所と短所があります。
利点
要約すると、ラジアルタイヤのトレッドデザインは、バイアスプライタイヤやその他のタイヤのトレッドデザインとは大きく異なります。バイアスプライタイヤは、タイヤのトレッドとサイドウォールが同じケーシングプライを共有する設計になっています。これは、トレッドとサイドウォールの両方の強度が損なわれ、相互に依存していることを意味します。
ラジアルタイヤはサイドウォールとトレッドに別々のプライがあるため、より多くのトレッドが常に道路に接触しています。ラジアルタイヤは、タイヤのサイドウォールにかかる応力がトレッドの状態にあまり影響を与えないため、トレッドの寿命も長くなります。
短所
注目に値するその他のデメリット：
ラジアルタイヤではサイドウォールの修理がより困難です
ラジアルタイヤのサイドウォールの修理は、バイアスプライタイヤの修理よりも困難です。バイアスプライタイヤではサイドウォールの修理が一般的ですが、ラジアルタイヤが別々のプライで構成されているため、サイドウォールの修理が困難です。実際、ラジアルタイヤのタイヤサイドウォールの修理は可能ですが、ラジアルタイヤのサイドウォールは従来のタイヤよりも大きな応力を受けるため、お勧めできません。
ただし、ラジアルでタイヤサイドウォールの修理を完了したい場合は、従来のパッチキットを使用して行うことができます。ただし、修理したタイヤで高速道路を運転する前に、低速でタイヤサイドウォールの修理をテストする必要があります。
要約すると ラジアルタイヤをバイアスタイヤと比較すると、前者は、その安全機能、柔軟性、強度、および衝撃、衝撃、衝撃を吸収する能力により、明らかに優れています。それらはバイアスタイヤよりも高価ですが、長期的には、時間とお金を節約できます。燃料消費量が少なく、地面の損傷が少なく、転がり抵抗が少ないため、長期間の使用に適した設計になっているため、タイヤの交換コストが低くなります。
ラジアルタイヤには、路面での優れたトラクションを提供しながら、内部を保護するトレッドがあります。また、寿命が長く、操作性と耐久性が向上するように設計されています。さらに、スチールベルトのラジアルタイヤはトレッドに剛性を与えています
このタイプのタイヤは、耐久性と操作性を向上させるスパイラルレイヤーと、衝撃や損傷から内部を保護する厚いショルダーを備えています。その柔軟なサイドウォールは、快適な乗り心地を提供しながら、内部を保護します。
ラジアルタイヤには、タイヤ本体となるプライコードが付いています。それは膨張圧力を維持し、負荷と道路の衝撃に耐性があります。ラジアルタイヤのビードフィラーは、耐久性と操作性を向上させます。タイヤはビードワイヤーでリムに固定されています。ラジアルタイヤのチェーファーは、ビードとリムフランジの摩擦によって発生する熱からプライコードを保護します。
ラジアルタイヤの修理は、他のタイヤに比べて広範囲で困難です
ラジアルタイヤのサイドウォールとトレッドは別々のプライで構成されているため、ラジアルタイヤの修理は他のタイプのタイヤ修理よりも複雑で困難です。両方の領域に影響を与えるパンクは、別々のプラグまたはパッチを使用した別々のパンクとして扱う必要があります。
>
最も簡単なラジアルタイヤの修理は、ネジ、釘、小枝などによって引き起こされる単純なパンクの後に、トレッド領域またはサイドウォールに対して行わなければならない修理です。タイヤを交換せずにラジアルタイヤの修理を何度も試みると、タイヤが弱くなり、安全に使用できない可能性があります。
ラジアルタイヤの寿命はどれくらいですか？
ラジアルタイヤを含むほとんどのタイヤは、交換しない場合は6年ごとに検査する必要があり、トレッドの残量に関係なく、必ず10年ごとに交換する必要があります。タイヤの年齢をどのように判断しますか？確かに、サイドウォールにはあなたが読むことができるコードがあります。
ラジアルタイヤが平らに見えるのはなぜですか？
ラジアルタイヤの過膨張は、バイアスプライが通常のホイールよりも幅広に取り付けられていない限り、路面から離れたターンの内側のトレッドを持ち上げるという点で、バイアスプライタイヤの過膨張と同じ効果があります。ラジアルタイヤは常にこのように登場してきましたが、よりスポーティな車両に見られる低アスペクト比のサイズではさらにそうです。
タイヤはどのPSIで爆発しますか？
約200psiで、タイヤが爆発する可能性があります。平均的なタイヤは、1平方インチあたり30〜35ポンドまで膨らんでいます。暑い時期や高速道路では、タイヤ内部の気温が約50度上昇します。これにより、タイヤ内の圧力が約5psi増加します。タイヤの破裂圧力は約200psiです。
ロープロファイルタイヤがフラットに見えるのはなぜですか？
これは、側壁がより柔軟であるという事実によるものです。それらは、クロスプライタイヤよりもグリップ力が高く、発熱が少ないため、同じゴムコンパウンドを使用したクロスプライタイヤよりも長持ちします。適切に膨らませると、側壁の柔軟性が増し、側壁がわずかに膨らみます。
バイアスタイヤはまだ購入可能ですが、ラジアルタイヤははるかに安全で快適なオプションであることが証明されています。