スバル信頼性神話チェック。スバルは、旧富士重工業の自動車部門であり、現在は日本の運輸コングロマリットであるスバル株式会社です。スバルは、顧客満足度と信頼性の表で高い評価を得ています。しかし、近年は浮き沈みが多く、2016年のReliabilityIndexの信頼性尺度では信頼性が36のうち18位に急落しました。それで、スバルの信頼性は本当に神話になっているのでしょうか。確認しましょう。
MalcolmBricklinとHarveyLammは、1968年にペンシルベニア州バラシンウィドにスバルオブアメリカ（SOA）を設立し、その直後にニュージャージー州ペンサウケンに会社を移転しました。 SOAは1986年にニュージャージー州チェリーヒルに移転し、富士重工業（現在のスバル株式会社）は1990年に会社を完全に買収しました。
SOAは、2018年にニュージャージー州カムデンの新しい本社に移転しました。米国では、SOAには地域オフィス、ゾーンオフィス、および部品配布場所があります。また、SOAは、西海岸と東海岸の両方でポートを所有および運用しています。
スバルと当時のパートナーであるいすゞは、1989年にインディアナ州ラファイエットにスバルいすゞオートモーティブ（SIA）の施設を開設し、スバルレガシィといすゞロデオを最初に生産しました。いすゞは、売上が減少したため、2001年に同社の持分を富士重工業に1ドルで売却し、社名をインディアナオートモーティブ社のスバルに変更した。
2015年に、ケリーブルーブックは、2つのスバルモデル、フォレスターとアウトバックが米国で異常に短い在庫時間（ディーラーによって受け取られてから売られるまでの時間）を持っていたと報告しました。そして、それは彼らが信頼性で評判を得ているからです。
スバルは市場で最も信頼できるブランドではありませんが、一部のモデルは他のモデルよりも優れています（フォレスターなど）。彼らは平均を上回っているいくつかのモデルを持つ平均的なブランドであると言われています。スバルの信頼性の神話は、ヘッドガスケットや、全国のスバルの所有者がオンラインで提起したその他の深刻な苦情について、ますます多くの顧客が不満を言うようになりました。
スバルは経済的で見栄えの良い車であるため、幅広いお客様にアピールしています。スバルは2019年のJ.D.パワー調査でトップになり、どの車両ブランドが最も熱心なファンを持っているかを調べました。 61.5％の忠誠度で、最初に登場しました。
その人気にもかかわらず、スバルは近年、CVTトランスミッションの問題やスバルのエンジンの問題など、ブランドを傷つけたいくつかの高額な（そして高価な）サービスの懸念を含む、いくつかの厄介な問題を抱えています。
スバルの所有者がスバルの信頼性の神話を煽るのに遭遇した最も一般的なエンジンの問題を以下に示します。スバルが正常に動作していないことがわかった場合は、エンジンの問題が原因である可能性があります。
スバルは、エンジンコンピュータの懸念により、2019年に米国で約45万台の車両をリコールしました。コンピュータユニットが正しくプログラムされていなかったため、モーターがオフになった後もイグニッションコイルに電力を供給し続けました。この温度上昇により、短絡やヒューズの溶断が発生し、停電が発生してエンジンが始動できなくなる可能性があります。
2017年、2018年、2019年のモデルイヤーのインプレザ、2018年と2019年のモデルイヤーのクロストレックが影響を受けました。スバルはソフトウェアを更新し、必要なコイルとヒューズを交換することで問題を解決します。
スバルは、運転中にエンジンのパワーを失う可能性のあるPCVバルブの誤動作により、2019年に25万台以上の車両の新しいリコールを発表しました。この問題のある要素は、割れたり裂けたりして、それ自体の破片やオイルがエンジンの燃焼室に入り、エンジンのコンポーネントに損傷を与える可能性があることが発見されました。
PCVバルブは、エンジンによって生成された汚染物質が大気中に放出されるのを防ぐ排出コンポーネントです。また、エンジンを清潔に保ち、クランクケースの圧力の上昇を防ぎます。青または灰色のテールパイプ排出量の増加は、明確な兆候です。
スバルは、リコールの一環として、故障したPCVバルブを修理します。また、必要に応じてエンジンを交換するなど、故障したアイテムの結果として発生した可能性のあるその他の損傷も修理します。以下は、影響を受けたモデルのリストです。 2017/2018インプレッサとクロストレックの場合、リコール番号は19V744であり、他のすべての車両の場合、19V856です。
欠陥のあるヘッドガスケットは、スバルの所有者が遭遇した最も一般的なエンジンの問題の1つです。およそ5年間、欠陥はいくつかのモデルに広がっていました。ヘッドガスケットには2ラウンドの問題がありました。
1996年から1999年まで、第1世代のEJ25D 2.5リッターボクサーエンジンは、主にスバルレガシィ、レガシィアウトバック、フォレスター、インプレッサで使用されていました。内部ヘッドガスケットの漏れがこれらのエンジンを悩ませていました。 EJ251、EJ252、およびEJ253 2.5リッターボクサーエンジンは、ヘッドガスケットの問題の2番目のグループの対象でした。
シリンダーヘッドとエンジンブロックの間の外部漏れにより、これらのヘッドガスケットのヘッドとブロックの間に冷却液やオイルが染み出しました。どちらの場合も問題は、エンジン自体ではなく、使用されているヘッドガスケットのタイプが原因でした。
影響を受けたすべての車両で使用されたヘッドガスケットは、単層のグラファイトコーティングされたヘッドガスケットであり、約100,000マイルのカバーを失うことが知られています。このカバーの剥がれと欠けにより、ヘッドガスケットのシールが損なわれました。スバルは、パワートレインの保証を延長し、コーティングされていない多層ヘッドガスケットに切り替えることで問題を解決しました。
スバルの所有者は、自分の車がオイルを過剰に消費していることに定期的に不満を持っています。スバルは公式のリコールを発行しなかったが、集団訴訟が提起された。所有者は、2011年から2015年にかけてスバルフォレスター、アウトバック、クロストレック、インプレッサ、レガシィの一部の車両が定期的な修理の間に過剰な量のオイルを使用していたと主張し、苦情の申し立てを促しました。
スバルは公式のリコールを発行しませんでしたが、車が過剰な量のオイルを消費していることが判明した場合、これらのエンジンを再構築されたボクサーエンジンに交換することを約束したスバルとの訴訟は解決しました。
スバルは2020年4月に、2018年6月から2019年2月の間に製造された約188,000台の2019スバル車のリコールを発行しました。これには、アセントSUV、インプレザハッチバックとセダン、レガシーセダン、アウトバックワゴンなどの最も人気のあるモデルが含まれます。
燃料ポンプの故障が原因で、エンジンが停止する可能性があります。走行中にエンジンが停止すると、燃料ポンプの故障が安全上の問題となり、クラッシュする可能性があります。スバルによると、ガソリンポンプにひびが入り、運転中に車両が始動したり失速したりする可能性があります。
車両が荒れたり揺れたりすることがあり、エンジンエリアからの大きな音が症状の一部です。この結果、チェックエンジンライトが点灯します。リコールの一環として、スバルが燃料ポンプを交換します。
この質問への答えは、切り刻まれたものではありません。スバルは非常に多くの異なる2.5リッター4気筒エンジンを提供しているため、さまざまな2.5リッターボクサーエンジンタイプにワイドネットをキャストするため、2.5リッター4気筒エンジンが信頼できるかどうかを主張するのは不公平で不正確です。
スバルは、EJ25D 2.5リッターエンジン、EJ251、EJ252、EJ253リッターエンジンのヘッドガスケットに多くの問題を抱えていました。レガシー（1996–2004）、インプレッサ（1998–2003）、フォレスター（1998–2004）、アウトバック（1996–2004）、バハ（2003–2005）は、すべてこれらのエンジンを搭載していました。
特にこれらのエンジンは、信頼性の欠如で評判が悪い。スバルにとって、この自動車メーカーがパワートレインの保証を5年/60,000マイルから10年/100,000マイルに延長したことは非常に大きな問題でした。これらの同じエンジンは、異常な量のオイルを飲み込んでいるように見え、スバルに集団訴訟を提起して解決するよう促しました。これらのエンジンは最終的に段階的に廃止され、FBボクサーエンジンシリーズに置き換えられました。
2009-14スバルインプレッサWRXおよびWRXSTI車両の所有者は、高性能2.5 Lターボチャージャー付きエンジンのピストンとPCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムが過熱または誤動作、修理に多額の費用がかかる。
ボクサーエンジンに関する懸念から、スバルは事実上、車両にスバルボクサーエンジンを装備することを独占的に選択しました。スバルの4気筒エンジンはすべて、同社が40年以上にわたって製造してきた液冷水平対向ボクサー4ストロークエンジンです。唯一の例外は、スバル軽自動車やトラックで使用されているENエンジンシリーズです。
ボクサーエンジンの水平対向ピストンは互いに向かって移動します。エンジンの名前は、ボクサーがパンチを投げるのを模倣したピストンの動きに由来しています。動きは互いに反対であるため、互いに打ち消し合い、よりバランスの取れた快適な乗り心地を実現します。
スバルは、複数の利点があるため、40年以上にわたってボクサーエンジンのファンでした。スバルボクサーエンジンの問題のいくつかの申し立てにもかかわらず、同社はエンジンにコミットし続けており、将来のモデルのためにそれを強化するために取り組んでいます。
スバルは過去にエンジンの問題を抱えていましたが、その大部分は、1996年から2005年にかけてインプレッサ、フォレスター、レガシー、アウトバック、バハの各モデルで使用されていたEJに限られていました。FBシリーズボクサーエンジン最新のスバルボクサーエンジンです。このエンジンシリーズは信頼性テストで見事に機能し、特にFB20Dは高い評価を受けています。
コンシューマーレポートによると、過去数年間の予測信頼性テストで非常に優れており、エンジンの再構築や交換などの主要なエンジン修理やシリンダーヘッドを含むエンジンメジャーカテゴリで5点満点中5点を獲得しています。 、ヘッドガスケット、ターボまたはスーパーチャージャー、およびタイミングチェーンまたはタイミングベルトの問題。
このエンジンは、ピストンストロークの大幅な増加により、性能を犠牲にすることなく汚染物質を最小限に抑え、燃料効率を向上させることができました。ピストンとロッドが軽いため、このエンジンはより多くのトルクを生成します。
最新のスバルボクサーエンジンであるFB20Dボクサーエンジンのもう1つの利点は、直接噴射が可能になり、出力と効率が大幅に向上することです。 FB20Dは、スバルの現在のインプレッサ、アウトバック、フォレスターの3つのモデルに搭載されており、これらは同社のベストセラー車の3つです。
新しい車を購入するとき、信頼性は考慮すべき重要な機能です。マツダ、トヨタ、レクサスなどの一部のブランドは、一般的に信頼できると言われています。では、スバルはどうですか？スバルは信頼できるブランドですか？新しいコンシューマーレポートの評価によると、スバルは米国の26社の自動車メーカーのうち全体で8位にランクされており、信頼できるカテゴリーのトップに位置しています。スバルの信頼性の神話もそうです。スバルは新モデルの発売により7位から8位に順位を下げました。
現在のCR評価によると、スバルクロストレックサブコンパクトSUVとフォレスタースモールSUVは平均よりも信頼性が高く、アウトバックワゴン、レガシーセダン、インプレザコンパクトセダンハッチバックは平均的な信頼性を備えています。スバルの最新のSUVであるアセント3列ファミリーハウラーは、平均以下のスコアで自動車メーカーのスコアを下げている1つのモデルです。
信頼性に対するスバルの評判は神話です。ある程度、そうです。彼らにはいくつかのつまずきがありましたが、一般的に信頼できます。彼らの信頼性スコアは、2.5エンジンで見つかった問題に悩まされていましたが、なんとか回復しました。
ヘッドガスケットとタイミングベルトを交換する限り、EJはかなり信頼できるエンジンになりました。そしてもちろん、最新のスバルエンジンであるFB20Dボクサーエンジンについても言及する必要があります。FB20Dボクサーエンジンは、直接噴射を備え、パワーと効率を大幅に向上させ、スバルの信頼性を信頼できないという神話にしています。