車内の多くの重要なシステムと機能は、燃料システム、点火システム、トランスミッションなど、パワートレイン制御モジュール（PCM）によって制御されます。エラーや不規則性を特定すると、P061Bコードのような問題コードが生成される場合があります。 P061Bコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、内部障害のためにトルク計算でエラーを生成したことを示しています。
これらのコードは、PCMがエンジントルク計算を含むさまざまなデータの処理を担当しているため、深刻な問題を示している可能性があるため、真剣に扱う必要があります。トランスミッションコントロールモジュール（TCM）やトラクションコントロールモジュール（TCSM）などの他のコントローラーからのデータは、PCMによって常に監視され、セルフテストされます。
車両のPCMは、エンジントルクを監視します。マスエアフローセンサー（MAF）とアクセルペダルポジションセンサー（APP）の入力信号は、これを行うためにパワートレイン制御モジュールによって使用されます。彼らは両方とも異なるタイプの情報を提供することを担当しています。 MAFセンサーは実際のエンジントルクを計算しますが、APPセンサーは必要なまたはおおよその必要なエンジントルクを推定します。
エンジンがオンになるとPCMがアクティブになり、内燃機関のトルク監視セルフテストが開始されます。コントローラエリアネットワーク（CAN）は、内部コントローラのセルフテストとすべてのモジュール間の信号比較を実行して、すべてのモジュールが正しく機能していることを確認します。
これらのチェックは同時に実行され、PCMが目標トルクと実際のトルク（1秒以上50ニュートンメートル以上）の間に不一致を検出すると、P061Bコードが表示されます。故障表示ランプも点灯する場合がありますが、問題の重大度によっては、点灯するまでに数回の故障サイクルがかかる場合があります。
一般的な兆候と症状
遅延のある加速
加速が正常に応答していません。
燃料の効率が低下します。
MAFまたはスロットルアクチュエータコードも存在します。
チェックエンジンライトが点灯します。
内部制御モジュールのトルク計算パフォーマンスに関するこのP061Bコードの問題の原因は何ですか？
スロットルバルブ制御サーボに問題があります。
スロットルバルブコントロールサーボのハーネスが開いているか、短絡しています。
スロットルバルブ制御サーボ回路の電気接続が不良です。
PCM（パワートレイン制御モジュール）に障害が発生しました。
電気MAFセンサー接続が腐食しました
エアフィルターエレメントが目詰まりしています。
開いているか短絡しているCANハーネスコネクタ
MAFセンサーの熱線に破片が存在する
故障したAPP/MAFセンサー
制御モジュールの接地が不十分です。
OBDコードP061Bを修正するには、これらの部品を交換または修理します
マスエアフローセンサー–修理して役立つかどうかを確認します
マスエアフローセンサーコネクタを交換してください
オートマチックトランスミッションモジュールの修理または交換
損傷したエアフィルターエレメントを交換します
スロットルポジションセンサーの交換
スロットルポジションコネクターを清掃する
パワートレイン制御モジュールの交換
P061Bコードは診断が困難です。最も熟練した整備士でさえ難しいかもしれませんが、正しい機器を持っていることはより速くそしてより正確な診断を可能にします。再プログラミングが必要になる可能性があります。始める前に、必要なツールがすべて揃っていることを再確認してください。
診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、オシロスコープ、および信頼できる車両情報のソースはすべて、不可欠なツールです。 APPおよびTPSセンサーをテストする場合、オシロスコープが非常に役立つ場合があります。 ECM / PCMに関連する電源コードが見つかった場合は、最初にこれらを修正する必要があります。 MAF / APPセンサーまたはスロットルポジションセンサーのTPSコードを特定し、修正する必要があります。
TSBを入手し、指示に従ってMAF、APP、およびTPSセンサーをテストします。正しく機能していないコンポーネントを交換してください。次に、すべての予備テストを完了します。コードスキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、すべてのストアコードを取得し、フリーズフレームに入れます。それらも順番にメモしてください。これは、コードが断続的である場合にそれらを参照するのに役立ちます。すべてのコードを削除して、試乗してください。 PCMが準備モードに入ると、断続的なコードである可能性があるため、問題は悲しいことに悪化します。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
車両のTSBでコードを見つけて、症状を評価します。車種が有効であることを確認してから、手順をお読みください。 P061Bエラーコードの診断に関しては、知識が力になります。車両情報リソースから、コードと車両モデルの接続面図、コネクタピン配置図、コンポーネントロケータ、配線図、および診断フローチャートを取得します。
テストを開始するときは、DVOMテストコントローラの電源ヒューズとリレーを使用して回路に負荷がかかっていることを確認してください。必要に応じて、溶断または短絡したヒューズを交換します。コントローラ関連の配線とハーネスが正常に機能しているように見える場合は、それらを視覚的に確認します。修理や交換が必要かどうかを確認し、必要に応じて続行してください。車両情報ソースを使用して、地上の位置を取得します。 DVOMは、地面の完全性を簡単にテストできます。
システムコントロールに水、衝撃、または熱による損傷の兆候がないか引き続き調べます。水で損傷したアイテムは、ほぼ確実に交換する必要があります。すべてのテストを実行した後、コントローラーの電源回路と接地回路が正常に機能していることがわかった場合、OBDエラーは、ほとんどの場合、コントローラーの誤動作またはコントローラーのプログラミングエラーが原因で発生します。コントローラを交換すると、再プログラミングが必要になります。これを実現する方法がわからない場合は、専門家の支援を受けてください。
P0601は、内部制御メモリの問題を示すOBD-IIの一般的なトラブルコードです。症状によっては、このコードが他のECUコードや他のコードと一緒に表示される場合があります。内部制御モジュールがメモリチェックサムエラーを検出すると、P0601診断トラブルコードが設定されます。これは、ECUがセルフチェックを実行するときに発見される内部ECUエラーです。次に、P0601はチェックエンジンライトを点灯し、通常の動作が復元されるかコードが修正されるまでフェイルセーフモードをアクティブにします。
以下は、P0601コードをトリガーする可能性があります：
ECUコードはさまざまな症状を引き起こす可能性があり、その一部は次のように予測不可能で断続的です。
| P0601コード | |
| P061Aコード | |
| P061Bコード | |
| P061Cコード | |
| P061Dコード | |
| P061Eコード | |
| P061Fコード | 内部制御モジュールスロットルアクチュエータコントローラーのパフォーマンス
|
PCMの交換または再プログラミングは、この問題の最も一般的な解決策です。ディーラーは、PCMを再フラッシュして、いくつかの状況で動作させることができる場合があります。ただし、ほとんどの場合、コードはPCMを交換して再プログラムする必要があることを示しています。そのため、問題を解決するために車をディーラーに持っていくことが重要です。
車両にOBDエラーコードP061Cが記録されていても心配する必要はありません。これは単に、エンジンRPMの障害がパワートレイン制御モジュール（PCM）によって認識されたことを意味します。他のコントローラーは、この内部PCMパフォーマンスの問題のエラーコードを検出して保存する場合があります。
車両の内部制御モジュールは、いくつかのコントローラーのセルフテストタスクと全体的な内部制御モジュールの責任を監視します。エンジンRPM計算システムの入力および出力信号は、PCMおよびその他のコントローラーによって定期的に監視されます。必要に応じて、このRPM監視システムは、トランスミッション制御モジュール、トラクションコントロールモジュール、およびその他のコントローラーと通信します。
クランクシャフトポジション（CKP）センサーとカムシャフトポジション（CMP）センサーからの入力データは、エンジンのRPMを監視するために使用されます。それは注意深く見守られています。 PCMおよびその他のコントローラーが監視を担当し、優先RPMがPCMおよびその他のコントローラーに入力されます。真のRPMは、CMPとCKPからのデータ、およびスロットル位置センサーと他のエンジンとギアボックスセンサーからのデータを使用して決定されます。
計算後、目的のRPMと比較されます。イグニッションをオンにすると、PCMがアクティブになり、内部エンジンのRPMセルフテストが開始されます。コントローラエリアネットワークは、各モジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラが正しく機能していることを確認します。 RPMとこのテストの両方が同時に実行され、PCMが内部の問題を検出すると、コードが設定されます。これを行うには、実際のRPMが最大しきい値制限を超えている必要があります。問題の重大度によっては、誤動作インジケータライトも点灯する場合があります。
P0603コードが表示されます—それはアラームの原因ですか？パワートレイン制御モジュール（PCM）が独自のKeep Alive Memory（KAM）セルフテストに失敗したため、P0603コードが生成されました。 PCMは、点火、エンジンタイミング、燃料と空気の混合、トランスミッション、アンチロックブレーキなどの機能を調整する車内のコンピューターです。
車が製造されると、そのモデルの工場出荷時のデフォルト設定がPCMにプログラムされます。ただし、これらのデフォルトが常に最良のオプションであるとは限りません。 PCMは、車両が最適に機能するために、車両の特定の特性、地域の通常の道路と気象条件、および独自の運転パターンに基づいて変更を加える必要があります。
PCMは、運転するたびに何百もの調整を行うのではなく、設定をKeepAliveMemoryに保存します。繰り返し試行してもPCMがこれらのパラメータを取得できない場合は、P0603コードが生成されます。
車両へのP0603コードの影響は、PCMの工場出荷時のデフォルト設定とそれが生成する新しい設定との間の不一致によって決定されます。古い自動車は、年をとるにつれて自動車が変化するため、これらの設定をさらに微調整する必要があります。その結果、車両が古ければ古いほど、トラブルは深刻になります。
燃料と空気の混合、エンジンのタイミング、およびトランスミッションが最も重要な問題です。燃料と空気の混合気に問題があると、車両の燃料効率が低下し、排出ガスチェックに失敗する可能性があります。エンジンのタイミングの間違いは、同様の問題を引き起こすだけでなく、エンジンの過度の摩耗を引き起こす可能性があります。さらに、不適切なトランスミッション設定は、非効率的またはぎくしゃくしたシフトにつながる可能性があります。
上記のほかに、P0603コードには、チェックエンジンライトの点灯、エンジンの始動困難、アイドリングと加速の乱れ、予期しないタイミングでのシフト、エンジンの失火などの症状があります。残念ながら、これらの症状は、トランスミッションコントロールモジュール（TCM）が故障している車で見られる症状と同じであり、症状のみに基づく診断は困難です。これが、コードスキャナーの使用が非常に重要である理由です。診断時によくある間違いには、アイドル電圧とアース接続をチェックしないことが含まれます。
P0603コードの最も一般的な原因
いくつかの要因により、PCM設定の読み込みに失敗する可能性があります。最も一般的な理由は次のとおりです。
–KAMに十分な電力が供給されていません。
–KAMまたはバッテリーアースが短くなっています。
–KAMモジュールが自動的に失敗しました。
P0603コードを取り除くか修正するには、車のバッテリーまたはオルタネーターを交換するか、不良なPCMまたはバッテリーのアースを交換してみてください。最終的にはPCMの交換も検討する必要があります。
センサー基準電圧「A」回路オープンはコードP0641です。難易度コードは
に保存されますセンサーリファレンス「A」が誤動作し、サービスエンジンがすぐにランプを点灯する場合があります。内蔵センサーの多くは、PCMから基準電圧を受け取ります。この基準信号は通常5ボルトです。センサーを介したPCMが、5ボルトの基準回路で仕様外の電圧を検出した場合、コードP0641になります。複数のセンサーに問題がある場合、コードの「A」セクションは、障害がナンバーワンのセンサーにあることを示しています。
P061Bコード、P0603、P0541コードなどのOBD2コードは、車の自己診断に非常に役立ちますが、車の所有者が実際に車の問題が発生している場所を絞り込むのに役立ちますが、コードにはまだ多くの可能性がありますが、そのため、ほとんどの状況で、自習と専門家の助けが依然として必要です。
スパルタンバーグでの洗車–知っておくべきこと
ハンティントンでの洗車–知っておくべきこと
ミッドランドでの洗車–知っておくべきこと
アルファレッタでの洗車–知っておくべきことすべて