コイルパックは車両の人気のあるコンポーネントであり、ガソリン（ガソリン）およびディーゼルエンジンの火花点火に使用されます。車両のバッテリーから各シリンダーに高電圧を送り、スパークプラグを点火して、混合気に点火します。そのため、コイルパックの故障に関連する症状が車両やエンジンの種類によって大きく異なることは驚くべきことではありません。
悪いコイルパックは、特にそれが車の唯一の問題である場合、対処するのに費用と時間がかかる問題になる可能性があります。したがって、修理に数千ドルかかる可能性のあるより多くの合併症に対処することを防ぐために、すべてのドライバーが不良コイルパックの問題をすぐに解決することが重要です。
この記事では、最も一般的な10の悪いコイルパックの症状のいくつかと、それらをテストするための最良の方法を見ていきます。これらの症状のいずれかに気付いた場合は、すぐにコイルパックを交換する必要があります。
コイルパックは、複数の二次巻線を備えたトランスです。コイルパックの背面には、エンジンの各シリンダーにつながるスパークプラグワイヤーがあります。
これは、車両のバッテリーから各プラグワイヤーに高電圧を時間通りに毎回中継するイグニッションスイッチとして機能します。
これらのコンポーネントの1つが故障すると、エンジン性能に問題が発生し、燃費にも影響を与える可能性があります。
ほとんどの場合、コイルパックはスパークプラグの上に取り付けられますが、複数のコイルパックがすべて1つのプラグに配線されているエンジンもあるため、ハーネスの設計はそれほど複雑ではありません。
これらのコンポーネントは、圧力下での作業中に非常に高温になるため、一方のコイルパックがもう一方のコイルパックよりも先に故障するのを見るのは珍しいことではありません。
重大な合併症に対処することを防ぐために、すべてのドライバーがコイルパックを監視し、必要に応じてそれを修正することが重要です。良いニュースは、あなたの車がコイルパックを交換する時が来たことを示す明確な症状を示すことです。
これらの症状のいくつかを詳しく見てみましょう：
エンジンの失火は、不良コイルパックに関連する最も一般的な問題の1つです。加速時に、特に低速で車両が震えたり振動したりすることもあります。
車の燃費が以前とは違う場合は、コイルパックに欠陥がある可能性が高くなります。エンジンは引き続き燃料を使用しますが、最大限の性能を発揮することはできません。
理由もなくラフにアイドリングしている車は、コイルパックが不良である可能性があります。最近の車両のほとんどは、アイドル速度やその他の機能を制御するために使用される個別のECUを備えているため、異常なアイドルの問題はコイルの不良を示している可能性がありますが、通常、そのような制御システムがない古い車で発生します。
>エンジンの失火の最も明白な症状は、最も気づきやすいものの1つであるチェックエンジンライト（MIL –誤動作インジケーターランプ）です。車のMILが明らかな原因もなく点灯する場合は、コイルパックをチェックする必要があります。
フル充電しても車のバッテリーが切れている場合は、スパークプラグやコイルパックの不良が原因である可能性があります。走行中に車両は高いアンペアを消費し、エンジンが適切にスパークしていない場合、これは時間とともにバッテリーを消耗します。
加速中にボンネットの下から大きなバックファイアノイズが発生する場合は、点火時期に問題がある可能性があります。つまり、スパークプラグまたはコイルパック、あるいはその両方に問題があります。エンジンの停止中に大きなポップ音が聞こえる場合は、単にコイルが死んでいて、適切な火が出ていない可能性があります。これらのコンポーネントの1つが機能していない可能性もありますが、その可能性は低くなります。
エンジン始動のハードの最も一般的な原因は、スパークプラグの故障、燃料噴射装置の詰まり、燃料ポンプの不良、またはECUの不良です。車がジャンプスタートケーブルで始動したが、15分以上遮断された後も自力で発火しない場合は、コイルパックが故障している可能性があります。注意すべき症状がない場合でも、点火システムの他のコンポーネントにお金をかける前に、コイルが正しく機能していることを確認するために、必ず自分でコイルをチェックする必要があります。
車両が高負荷で走行しているときにのみ失火する場合（つまり、高負荷または加速中で、アイドル時ではない場合）、コイルの故障が原因である可能性があります。ただし、複数のコイルが同時に故障している場合、これは通常、ECU自体に問題があることを示しているため、それも除外しないでください。
上記の症状はいずれもコイルパックが不良であることを保証するものではないため、目立った失火や逆火がなくエンジン性能の低下に気付いた場合、問題はおそらく点火システムの他の場所（スパークプラグまたはケーブル）にあります。
最後に、エンジンが過熱している場合は、コイルや燃料噴射装置に欠陥があり、エンジンに十分なガスが送られなかったり（目詰まりのため）、エンジンを適切に冷却できなかったりする可能性があります。
コイルパックのテストは複雑な作業ではなく、高度な機械的スキルは必要ありません。何が問題なのかを正確に把握するには、コイルパックをテストするときに次の手順に従います。
1.車両の電源を切り、イグニッションキーを引き出し、フードを開きます。
2.コイルパックの位置を確認します–各スパークプラグの真上にあります（プラスチックカバーで覆われている場合があります）。一部のモデルでは、コイルパックはエンジンブロックに配置されています。
3.スパークプラグワイヤーを上向きにゆっくりとスライドさせて（スパークプラグから離して）、ホルダーからスパークプラグワイヤーを取り外します。
4.イグニッションコイルを指で押して自由に動くかどうかを確認します。イグニッションコイルは簡単に元の位置に戻り、緩んだり、損傷や亀裂の兆候が見られたりしないようにする必要があります。
5.損傷、液漏れ、または溶融の兆候がないかコイルを視覚的に確認しながら、車の電源を入れてアイドル状態にします。故障したコイルパックの外側は触ると暖かく感じるかもしれませんが、液体が漏れている場合ははっきりと見ることができます。蒸気または油滴のいずれかがコイルの故障の指標です。液体に気付いた場合は、すぐにエンジンを停止し、冷却してからコイルを再度確認してください。
6.次に、車を再起動し、スパークプラグワイヤーを1本ずつ取り外し（しっかりと保持しますが、強く引っ張ったり、ペンチを使用したりしないでください）、エンジンを通してスパークを確認して、6つのイグニッションコイルパックすべてが均等にスパークしているかどうかを確認します。ベイ。コイルのスパークが不十分な場合は、コイルを交換する必要があります。コイルが正常に機能しているかどうかを確認する最良の方法は、スパークプラグのワイヤーを取り外した状態で目視検査を行うことです。プラグから取り出す前に、導電性のものに触れていないことを確認してください。
7. 6つのコイルすべてが正常にスパークしている場合は、スパークプラグワイヤーをホルダーに接続し直し、手でそっと締めます。車を再起動し、新しい失火がないか確認する間、数分間アイドル状態にします。すべてが正常な場合は、短いドライブで車を取り出し、エンジンからの新しい異音がないか注意深く聞きます。
8.新しい失火に気付いた場合は、6つのコイルのそれぞれについて手順1〜7を個別に繰り返します。新しいコイルと交換した後、いずれかのコイルで良好な火花が発生しない場合は、で車をチェックする必要があります。すぐに自動車修理店。
9.すべてのイグニッションコイルが正常に機能している場合、問題はイグニッションシステムの他の場所にある可能性があります。ただし、それでもコイルパックだと思われる場合は、適切にテストした後でも、6つすべてを一度に交換して節約することをお勧めします。お金。
10.それでも車の失火に問題がある場合は、詳細なガイダンスについて整備士に相談する必要があります。
コイルパックの交換には、70ドルから250ドルの間の費用がかかります。 、車のモデルと場所によって異なります。これは、遭遇する可能性のある最も安価なエンジンの問題の1つであることを意味します。車が失火し始めた場合、スパークプラグワイヤー（約40ドル）が原因であると自動的に想定しないでください。ほとんどの場合、それはよりもはるかに安価です。それ。
新しいコイルパックを取り付けるために必要なものは次のとおりです。
1.スロットルボディからエアインテークホースを取り外し、バッテリーを外します
2. 6本のスパークプラグワイヤーをすべて緩め、スパークプラグからそっと引き離してホルダーから取り外します（もう一方の手で布を持って、滴り落ちる可能性のあるオイルをキャッチします）。
3.ラチェットとソケットを使用して各コイルパックのボルトを外し、エンジンブロックから取り外します。
4.新しいコイルをボルトで固定し、スパークプラグワイヤーを対応するホルダーに接続し、手またはレンチで軽く締めます（締めすぎないでください）。
5.以前にバッテリーを外した場合は、バッテリーを再接続し、車の電源を入れて、失火がないか確認します。
6.すべて問題がない場合は、車を少し運転して、失火がまだ存在するかどうかを確認します。彼らがまだそこにいる場合は、問題を解決するためにあなたのメカニックに会う必要があります。
7.各スパークプラグワイヤーを（ベースで保持して）ホルダーに戻し、手で軽く締めます。
8.先にエアインテークホースを外した場合は、エアインテークホースを再接続してから、（車を始動せずに）1分間イグニッションをオンにします。
9.エンジンを停止し、すべてのスパークプラグワイヤーが十分に締まっていることを確認します。締まっていない場合は、手またはレンチでしっかりと固定されるまで再度締めます。
10.車を始動し、失火がまだあるかどうかを確認します。失火している場合は、ブロックの周りを車で運転して新しい症状がないかどうかを確認し、問題がまだ存在するかどうかを確認します。
このセクションでは、コイルパックの不良症状に関してよく寄せられる質問について説明します。
これを行う最も簡単な方法は、ほとんどの自動車部品店で購入できるスパークテスターを使用することです。テスト全体には約5分かかります。コイルパックを電源から切り離し、金属面で一度に1本のワイヤーを接地して、各プラグから火花が出ているかどうかを確認します。そうでない場合は、コイルパック自体に問題があります。
自分でやりたい場合は、特別な工具は必要ありません。必要なのはレンチと5分の時間だけです。自動車技術者に専門的に行わせたい場合は、専用のコイルパックソケットとラチェットまたはレンチを使用する可能性があります。
これは機能しますが、非常に注意する必要があります。エンジンが停止して冷却されていることを確認し、コイルパックのすべてのワイヤーを電源から外してから、ドライバーブレードとアース（金属面）の間に1本ずつ接続します。火花がプラグから飛び出す場合は、正しく機能していますが、そうでない場合は、おそらく故障しています。
マルチメータを使用したコイルパックのテストはさらに簡単です。必要なのは、プラグとコイルの金属ケーシングの間に導通があるかどうかを確認することだけです。ない場合は、障害があります。
コイルパックの故障は、環境要因、熱、エンジンオイルがスパークプラグの穴からコイル自体に浸透する、プラグに水分が蓄積する、ECUの故障、または点火システムのその他の問題など、さまざまな原因で発生する可能性があります。
新しいコイルパックの寿命は製品の品質によって異なりますが、ほとんどのメーカーはその寿命を約3万から6万マイルと宣伝する傾向があります。
交換用コイルの価格はブランドやモデルによって異なりますが、1つで30米ドルから100米ドル以上の範囲で支払うことが期待できます。
これは車のモデルによって異なりますが、コイルの平均電圧は約14.7か、それよりわずかに高いはずです。
コイルに必要な電圧はエンジンによって完全に異なります。製造元が推奨するものについては、オーナーズマニュアルを確認してください。点火順序については、住んでいる場所（エンジンを反時計回りに動かす国もあれば、時計回りに動かす国もあります）によって異なります。
コイルパックの平均寿命は、車の使用量と製品の品質に応じて、2万から6万マイルの範囲です。摩耗しすぎた場合は、交換または再構築が必要になる場合があります（必要な場合）。
この記事で概説した悪いコイルパックの症状のいずれかが発生している場合は、できるだけ早く行動を起こすことが重要です。コイルパックに欠陥があると、車が始動しないだけでなく、点火システムの他の部分にさらなる損傷を与える可能性があります。
幸い、不良コイルパックのテストは簡単で、最も一般的なツールを使用して実行できます。必要なのは、スパークテスターまたはマルチメーターだけです。
コイルパックを交換する必要があることがわかった場合、プロセスは比較的簡単で、ほとんどの人が特別な工具なしで行うことができます。この記事がお役に立てば幸いです。ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。