AFSは、Adaptive Front-lighting Systemの略語で、車両が曲がっている方向に旋回して、真っ直ぐではなく前方の道路を照らすヘッドライトを指します。アダプティブフロントライトは、ホンダ、マツダ、トヨタなど、多くの自動車メーカーが使用する用語です。他のメーカーは、ジェネシスアダプティブコーナリングシステムやポルシェダイナミックライトシステムなど、アダプティブヘッドライトに独自のブランド名を持っており、アダプティブヘッドライトまたはカーブアダプティブライトとも呼ばれます。
一部の歴史家は、アダプティブフロントライトの最初の使用を1948年のタッカーに起因すると考えています。タッカーには2つの固定ヘッドライトがあり、中央に3つ目のヘッドライトがあり、車が回転する方向に回転し、「サイクロプスアイ」と呼ばれていました。しかし、20世紀初頭の自動車の中には、ステアリングホイールへの機械的なリンクを介して回転するライトを備えていたものもありました。現代では、アダプティブヘッドライトは2000年代初頭に高級モデルに最初に登場しました。このテクノロジーは、他のイノベーションと同様に、マツダ、ヒュンダイ、フォード、ホンダなどの低コストのブランドにも広がっています。
アダプティブヘッドライトは、変化する状況に積極的に対応するヘッドライトです。彼らの目標は、ドライバーの視界を改善し、道路で反応する時間を増やすことです。これはさまざまな機能の総称であり、その中で最も一般的なのはカーブ適応型ヘッドライトです。これらのヘッドライトには、車両の進行方向に応じて、場合によっては速度に応じて回転するバルブがあります。自動ハイビームなどの他のタイプの適応は、適応ヘッドライトと呼ばれることもあります。交通が存在する場合、これらのヘッドライトは自動的にロービームとハイビームを切り替えます。また、アダプティブドライビングビームを表示するためにも使用されます。他のドライバーの目がくらむのを防ぐために、これらのヘッドライトは複雑なLEDアレイを採用しています。
カーブアダプティブヘッドライトには、車両の進行方向に向かって回転するバルブがあります。ドライバーがハンドルを左または右に回したとき、またはセンサーが道路の曲がりを検出したとき、ヘッドライトは方向を変えて、車両の進路にあるものをよりよく照らします。一部のカーブ適応型ヘッドライトは、車速に応じて電球の角度を変更し、電球を近づけたり遠ざけたりすることができます。
カーブアダプティブヘッドライトは、モーターまたはサーボに取り付けられた電球を使用して、電球を回転させることができます。ドライバーがハンドルを切るか、センサーが道路のカーブを検出すると、ソフトウェアまたはハードウェアがそれに応じて電球を調整します。車両の方向が真っ直ぐ進むと、電球も同様に戻ります。一部のカーブ適応型ヘッドライトは、速度に応じて電球の角度も調整します。速度が変化すると、ヘッドライトは上下に向きを変え、道路の近くまたは遠くに光を当てます。
コーナリングライトは、車両の進行方向に電球を物理的に回転させる多くのカーブ適応型ヘッドライトとは対照的に、所定の位置に固定されています。ハンドルを切るか、方向指示器を作動させると自動的にオンになります。コーナリングライトは、ドライバーがハンドルを中央位置に戻すか、方向指示器が無効になると消灯します。目標は、車両の進行方向に一時的にエリアを照らすことです。コーナリングライトは何十年もの間自動車で使用されており、今日でもいくつかの新しいモデルで使用されています。
自動ハイビームは、ドライバーが何もしなくてもオンとオフを切り替えるハイビームです。手動でアクティブ化する必要がある従来のハイビームとは異なり、自動ハイビームはデフォルトでアクティブ化されます。センサーは、同じ方向に走行する車両のテールライトであるか、対向車線から接近する車両のヘッドライトであるかにかかわらず、近くの車両のライトを検出します。これらのドライバーの目がくらむのを防ぐために、センサーはハイビームをオフにします。エリア内に他の車両がない場合は、視認性を高めるためにハイビームをオンに戻します。自動ハイビームを搭載した車両はデフォルトでフル輝度に設定されていますが、たとえば、別の車両を認識してから元に戻すまでの間に、対向車が一瞬で目がくらむのを避けたい場合は、ドライバーがロービームまたはハイビームを手動で制御できます。ロービームに。
アダプティブドライビングビーム（ADB）は、より新しく、より技術的に高度なタイプのアダプティブヘッドライトです。 ADBライトは、ロービームとハイビーム用の個別の電球ではなく、多くの個別の非常に明るいLEDで構成されています。各LEDの明るさを正確に制御する機能により、ADBヘッドライトが区別されます。センサーが他の車両を検出すると、ソフトウェアはそれらの車両に投影されるLEDを暗くすることで応答します。その間、他の車両で光っていないLEDは完全な明るさを保ちます。各LEDは、他の車両の位置に動的に調整されます。その結果、これらの車両の周囲には多くの光がありますが、それほど多くはありません。ドライバーの眩惑を避けるために、ADBヘッドライトが他の車両に「影」を落としている間、前方を照らしていると考えてください。
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アダプティブヘッドライトは、ハイエンド車から主流車へと移行しつつありますが、常に標準であるとは限りません。一方、危険な状況の回避に役立つシステムを選択することは、価値のある投資のように思われます。数フィート先、または少し角を曲がったところを見ることができると、大きな違いが生じる可能性があります。予防可能な衝突は、アダプティブヘッドライトオプションよりもはるかにコストがかかる可能性があります。
2020年のIIHSレポートによると、カーブ適応型ヘッドライトは、物的損害の請求の頻度が5.8％減少し、衝突の請求の頻度が1.1％減少したことに関連しています。この減少のどれだけが適応性またはそれらのより明るい電球によるものかは不明です。ただし、衝突クレームの重大度は4.7％増加し、カーブ適応型ライトを装備した車両の所有者によるクレームの平均コストも増加しました。
アダプティブヘッドライトに関連するいくつかの追加コストがあります。ヘッドライトが故障した場合、標準の同等品よりも修理に費用がかかります。これは、センサーの損傷の可能性によって悪化します。センサーの損傷は、通常、フロントバンパーまたはフロントガラスの後ろにあります。軽微な駐車事故やフロントガラスのひび割れでさえ、費用のかかる交換や再校正につながる可能性があります。
統計によると、事故は日中よりも夜間に発生する可能性が4倍高くなっています。この数字は、夜間の視認性を向上させる高度なテクノロジーを導入することで減らすことができます。この幅広いAFS機能は、各自動車メーカーの特定のニーズに合わせて調整できます。これらの新機能は、夜間の運転中のアクティブセーフティの向上に対する政府とユーザーの両方の要求に応えます。
多くのハイエンドメーカーは、自社の車両にアダプティブヘッドライトを搭載または提供しています。ポルシェ、BMW、アウディ、メルセデスベンツ、ボルボは、さまざまな車両にアダプティブヘッドライトを提供しているメーカーのほんの一部です。アダプティブヘッドライトは現在、多くの主流車両に標準装備されています。フォード、スバル、トヨタ、ヒュンダイ、ホンダは、エントリーレベルのモデルでもアダプティブヘッドライトを提供する自動車メーカーの1つです。モデルイヤーごとに、アダプティブヘッドライトを搭載した車両の数が増えています。