簡単に言えば、日本での運転は米国での運転よりも危険ではありません。日産シルビア240のような多くの切望された高性能スポーツカーは主に日本で販売されていますが、日本のドライバーは平均して、アメリカのドライバーよりも安全です。ここでは、オースティンの自動車事故の弁護士が、関連する数字のいくつかと、それらを駆動する可能性のあるものを調査します。
運転は、私たちが社会として行う最も危険な活動の1つです。世界保健機関（WHO）の安全な国際道路旅行協会（ASIRT）による交通事故死者数に関する簡単な世界統計は次のとおりです。
これに加えて、交通事故は、海外を旅行する健康な米国市民の主な死因です。さらに、低中所得国は世界の自動車の約60％しか占めていませんが、毎年世界の交通事故死者の90％以上を占めています。
米国は、世界で最も類似した19か国の中で最も高い死亡率を達成しているという疑わしい名誉を持っています。統計の一部を次に示します。
米国疾病対策センター（CDC）は、米国の致死率が他の同等の19か国と同様であれば、毎年18,000人の命を救うことができると計算しています。
日本では、毎年、米国よりもはるかに少ない交通事故死者が出ています。2019年には、日本での交通事故死者数は過去最低の3,215人でした。日本は米国よりも人口がはるかに少ないため、交通事故死者の割合は全体よりも比較に役立ちます。それでも、日本は死亡率率で米国に大きく遅れをとっています。 100,000あたり2.54。
日本の交通致死率は必ずしもそれほど低くはありませんでした。 1960年代から70年代にかけて、日本は「交通戦争」という「交通戦争」を経験しました。 1970年のピーク時には、致死率は100,000人あたり16.33人でした。交通戦争は一般的に日本の道路の車の数の爆発によって引き起こされました。技術、道路整備、運転方法と文化は、ドライバーと車両の増加に追いついていない。これを受けて、1970年に交通安全政策基本法が可決され、交通安全を促進し、道路の維持管理を改善し、車両の安全要件を課しました。この法律は成功しましたが、ほとんどの場合、1980年代に交通事故死者が再び急増しました。その後の交通安全政策の基本法により、致死率は現在の状態に戻ることに成功しました。
米国は同時に交通安全の改善を目指してきましたが、それでも致死率ははるかに高くなっています。これを説明するために、両国のいくつかの要因を調べ、それらの違いを評価します。
シートベルトは、死亡や重傷のリスクを劇的に低減する自動車の重要な安全機能です。シートベルトを着用すると、交通事故による死亡のリスクを45％削減し、重傷を負うリスクを50％削減できます。シートベルトを着用していない車に乗っている人は、シートベルトを着用している人よりも、衝突時に車両から投げ出される可能性が30倍高くなります。それでも、あまりにも多くの人がシートベルトなしで車を運転したり乗ったりしています。米国の車両乗員の7人に1人は、定期的にシートベルトを着用していません。さらに、米国での自動車事故で死亡した全個人の約50％がシートベルトを着用していません（または毎年15,000人以上）。
日本は、「一次施行」の指定があるシートベルト規制のある国の93％の1つです。一次施行指定とは、特定の規則違反のみが原因で車が引っ張られる可能性があることを意味します。そのため、運転手または同乗者の1人がシートベルトを着用していないときはいつでも、日本でシートベルトを着用することができます。一方、米国では、50州のうち19州がしない 一次施行シートベルト法があります。これは、米国がシートベルト使用の施行において他の国に遅れをとっていることを意味します。これは、米国の道路での致死率に寄与する可能性があります。
アメリカ人ドライバーと日本人ドライバーの致死率の違いに寄与する他の要因の1つは、各国の飲酒運転の扱いです。飲酒運転は、ドライバーが従事できる最も危険な行動の1つとして世界的によく知られています。世界保健機関は、米国や日本のような高所得国でのすべての致命的な交通事故のほぼ20％が飲酒ドライバーに関係していると推定しています。一般的に言って、飲酒運転に対する日本の政策は、米国で見られるものよりもはるかに厳しいものです。
日本の現在の飲酒運転政策は2002年に発効しました。現在のシステムが発効した後、飲酒運転による死亡者数はすぐに50％近く減少し、その後数年で80％に増加しました。 2002年の規則には、ゼロトレランスポリシーが含まれています。 BACが.03％から.04％の場合、運転手は罰金に加えて最大3年の懲役に直面します。 .04％を超えると、5年の懲役に跳ね上がり、運転免許証が即座に取り消されます。また、飲酒運転をしている乗客は、飲酒運転者にアルコールを提供するレストランやバーと同様に起訴されます。これらの厳しい罰則の結果として、ほとんどの日本人は一杯飲んだだけでも運転できなくなります。
米国では、さまざまな州での罰則はそれほど厳しくありません。その結果、飲酒運転は毎年10,000人以上の命を奪っています。米国には飲酒運転に関する連邦法がありませんが、すべての州に独自の法律があります。 .03％のBACが起訴可能である日本とは異なり、米国の起訴可能なBACは多くの場合.08％であり、より厳しい罰則が課される前にBACは.15または.2％に達する可能性があります。多くの州では、90日から180日の間に初めての違反者に免許停止を課していますが、一部の州では、この数は7日（バージニア州）または30日（ノースカロライナ州）と低くなっています。
簡単に言えば、飲酒運転は日本ほど深刻な罰ではありません。さらに、日本とは異なり、米国には飲酒運転の国家政策はありません。国家政策の欠如と制裁のそれほど厳しくない性質の結果として、米国では毎年、日本よりも飲酒運転による死亡が多くなっています。アメリカ人の運転手は、数杯飲んだ後の運転を、計算されたリスクと見なすかもしれませんが、日本の運転手はそうではありません。代わりに、日本のドライバーは、アルコールをいくらでも飲んだ後の運転を、自分たちがやらないことだと考えています。
他の多くの要因が、米国と日本の運転の危険性の違いに寄与している可能性があります。交通安全の執行、交通制御装置の有効性、および車両の安全機能の違いが同様に大きな役割を果たす可能性があるのと同様に、文化の違いが大きな役割を果たす可能性があります。しかし、結局のところ、明らかなことが1つあります。それは、日本での運転は米国での運転よりも危険ではないということです。