残念ながら、完全に滑らかで舗装されたばかりの道路を運転しているとは限りません。悪路は車両に問題を引き起こす可能性がありますが、潜在的な問題の診断にも役立ちます。特に平坦な道路で同じ騒音が現れなかった場合、バンプを運転しているときの激しい騒音は、ドライバーにとって驚くべきものになる可能性があります。バンプを乗り越えているときに大きな音に気付いた場合は、整備士に車両の点検を依頼する必要があります。
車両のサスペンションシステムとブレーキシステムは、起伏の多い地形を走行するときに調整して快適な乗り心地を確保する多くのコンポーネントで構成されています。これらのコンポーネントに障害が発生すると、何かがおかしいことを警告するために、ガタガタと音がすることがあります。タイロッドエンドやボールジョイントなどのサスペンション部品が故障すると、通常、バンプだけでなく、常に衝撃音が発生し、ブレーキシステムが故障して、きしみ音、クランキング音、および衝撃音が発生します。これは、運転中に注意を払う必要のあるそのドキドキする音です：
車が持っているかもしれないでこぼこを運転している間、強烈な音の理由はここにあります。
良好な状態では、ショックとストラットは、衝突、破片、突然の停止、曲がり角、くぼみ、突風、急カーブなど、道路が投げかけるものをすべて車が処理するのに役立ちます。車の重量の左右、前後、上下のシフトを制御することで、タイヤと道路との最適な接触を維持します。
ショックとストラットは頑丈なコンポーネントです。 50,000マイルのコースで、7,500万サイクルを完了することができます。舗装された道路でも、1マイルあたり1,500〜1,900回上下に移動できます。これらは、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、タイヤ、および電子安全システム（アンチロックブレーキ、スタビリティコントロール、クラッシュ回避システム）と連携して機能し、車両を安全に路上に維持します。彼ら：
一般に信じられていることとは異なり、これらは車両の重量や荷重のサポートには役立ちません。それはばねによって行われます。ただし、摩耗したショックやストラットは、スプリングやその他のサスペンションコンポーネントの動作を困難にします。優れたショックやストラットによる制御がないと、これらの他の部品は過労になり、疲労感や早期の摩耗を引き起こし、バンプを乗り越えたときに車の中でドキドキする音がします。
スタビライザーバーは、車両の反対側の車輪を接続するスタビライザーバーです。スタビライザーは、サスペンションの両側に車両の重量を分散させることで「ボディロール」を制御します。車両が曲がり角に入ると、スウェイバーは車両の重量を外輪に伝達することでボディロールを最小限に抑え、車両のレベルを維持します。また、内側のホイールのサスペンションコンポーネントを圧縮することにより、路面との確実な接触を維持します。
スタビライザーリンクは、車輪からスタビライザーおよびサスペンションシステムの残りの部分に運動力を伝達する役割を果たしているため、スタビライザーエンドリンクが損傷した場合、車両の制御性と乗客の安全性は次のようになります。危険。一部のスウェイバーリンクには交換可能なブッシングがありますが、他のスウェイバーリンクは摩耗時に交換する必要があります。
でこぼこを乗り越えたときのガタガタときしみ音やゴツゴツした音は、スタビライザーリンクの破損または故障の警告サインです。オーバーステアリングと過度のリーンスルーターンも、スタビライザーリンクの摩耗の症状ですが、車両のサスペンションシステムに大きな問題があることを示している場合もあります。故障したスウェイバーリンクまたは他のサスペンションコンポーネントの症状を無視しないでください。これらを修理または交換しないと、より大きな問題やより費用のかかる修理に発展する可能性があります。
ブッシングは、ゴム、ポリウレタン（多くの場合、「ポリ」または「ウレタン」と略される）、またはその他の材料で作られたクッションです。車のサスペンションやステアリングのジョイントに取り付けられ、路面の凹凸を吸収し、ジョイントの動きを制御し、騒音や振動を低減します。ブッシングは通常、サスペンションコンポーネント（またはそれらを接続するボルト）が通過する厚いゴム製のワッシャーです。
ブッシングは、着用するにつれてより多くの動きを可能にします。悪路では、運転者は車両の前からシミーを感じたり、車輪を回したり急ブレーキをかけたりするときにガタガタとガタガタと音がしたり、でこぼこの道を越えたときにゴツゴツした音がしたりすることがあります。ドライバーはまた、不適切なハンドリングやぎくしゃくしたステアリングに遭遇する可能性があります。リアサスペンションブッシングはステアリングシステムに関与せず、コーナリングの影響を受けにくいため、リアサスペンションブッシングの故障を検出するのはより難しい場合があります。ブッシングが摩耗すると、軟骨が膝や肘を保護するのと同じように、関節や接続部分にさらに負担がかかります。骨と骨の接触のような摩耗したブッシングは、金属と金属の接触を可能にする可能性があります。コントロールアームブッシングが摩耗すると、車両のフロントエンドがずれてタイヤの問題が発生する可能性があります。
キャリパー、またはブレーキキャリパーは、最新のディスクブレーキシステムの最も重要なコンポーネントの一部です。それらは、ブレーキパッドとローター、および油圧システムの残りの部分と連携して、車両を減速および停止します。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードの圧力がマスターシリンダーからキャリパーに押し出され、キャリパーがピストンを伸ばし、ブレーキパッドをローターに押し付けて車の速度を落とします。
甲高い音、バンプを乗り越えたときの突然のゴツンという音、ブレーキをかけたときの衝撃音に気づいたときは、キャリパーが緩んでいることを示しています。とはいえ、キャリパーがくっついたり結合したりするなど、他の考えられる結果があります。ただし、この状態のブレーキキャリパーは車両を適切に停止させることができず、ブレーキの早期摩耗を引き起こす可能性があります。その結果、ブレーキをかけるときは常に、車輪からの異常な音に注意する必要があります。各ブレーキの背面にはバッキングプレートが取り付けられています。プレートを内側に曲げると、ローターやキャリパーに擦れ、カチッという音がします。金属の擦れ音やきしむ音の可能性があります。
バンプを乗り越えているときに大きな音を立てる車両は、主にサスペンションシステムに問題があるか、ブレーキシステムに問題がある可能性があります。これらのシステムは快適な乗り心地を提供するだけでなく、特にコーナリングやブレーキング時に車両の安全性に重要な役割を果たします。バンプを越えているときにノイズに気付いた場合は、それらが正しく機能していることを確認するためにそれを検査する必要があります。