あなたの車のACシステムはあらゆる種類の問題を経験する可能性があります。典型的な問題の1つは、ユニットが冷たい空気を吹き付けないことです。これは、暑い時期には罰せられる可能性があります。コンプレッサーの問題、冷媒のレベルの低下、ヒーターまたはAC制御の問題など、この状態につながるいくつかの原因が考えられます。エアコンの合併症を示す症状の1つは、AC低圧側高圧、高圧側低圧です。
この状態を引き起こすいくつかの制約があります。実際、温度はシステムの圧力に直接関係しています。特定の温度での冷媒の圧力を測定できます。オンラインで入手できる冷媒圧力の温度チャートがあります。
圧力を測定するには、ACシステムに設定されたゲージを接続し、低圧側と高圧側の両方の圧力を記録します。周囲温度をチェックし、圧力が圧力チャートの数値と一致するかどうかを確認します。
読み取り値が一致するということは、フレオンのレベルについて心配する必要がないことを意味します。チャートよりも高い測定値はシステムが過充電されていることを示し、低い測定値は冷媒のレベルが低く、漏れの可能性があることを示しています。一方、圧力がゼロの場合、大きな漏れが発生する可能性があります。
低圧側からの圧力測定値は25〜30 psiで、高圧側は200〜250psiである必要があります。ただし、 ACローサイドハイ、ハイサイドローが表示された場合 、ローサイドが100、ハイサイドが150など、内部コンポーネントのいずれかに問題がある可能性があります。
考えられる理由は、過剰な量のフレオンが蒸発器に送られることである可能性があります。また、温度信号を受信できない故障した電球、またはTXVが開位置に固定されている可能性もあります。
オリフィスチューブにも問題がある可能性があります。このチューブは、蒸発器に流れる冷媒量を調整するための膨張弁として機能します。開口部が通常のサイズより大きくなると、より多くの冷媒が蒸発器に送られ、圧力の不一致が生じます。オリフィスチューブの外側のOリングシールが摩耗した場合にも同じ問題が発生します。
コンプレッサーの交換を決定する前に、チェックする可能性のある他のコンポーネントは、圧力スイッチ、膨張弁、およびコンプレッサークラッチです。スイッチは膨張弁の近くにあります。抵抗計を使用して、正しい読み取り値が得られているかどうかを確認します。また、ACがオンのときにコンプレッサークラッチがコンプレッサーに接続して回転するかどうかを確認します。同様に、システムの電源をオンにすると、ファンも回転する必要があります。
これらのコンポーネントがすべて正常に機能し、 ACローサイドハイ、ハイサイドロー 問題が解決しない場合は、ユニットを修理するためにコンプレッサーを交換する必要があるかもしれません。ただし、部品の交換を決定する前に、整備士に相談することをお勧めします。