最近、ハイブリッドの所有者とレーシングコミュニティは、回生ブレーキの仕組みについて話し合うことに忙しくしています。 ？問題は、現時点ではインターネット全体にあります。基本的に、システムはブレーキが排気するエネルギーを蓄え、後で使用するためにそれを保持します。同じことがF1カーとトヨタプリウスの両方にも当てはまります。それでは、回生ブレーキの仕組みについて詳しく見ていきましょう。 。
従来のブレーキシステムは、摩擦によって車の運動エネルギーを熱に変換するだけです。ブレーキペダルを押すと、ブレーキキャリパーがブレーキパッドをローターに固定します。同じことがホイールにも起こります。これがタイヤのトラクションと相まって、勢いが遅くなります。その結果、ブレーキシステムが冷える間、エネルギーは空中に放散されます。
ブレーキエネルギーの再生 通常のブレーキシステムのように、エネルギーが無駄になるのを防ぐことでエネルギーを節約します。ただし、従来のブレーキはブレーキエネルギーの再生を補完します 安全対策を確実にするための予防措置として、トヨタプリウスのような車のシステム。プリウスでは、車輪付きの電気モーターが主にブレーキングのほとんどを処理します。これらのモーターは効果的に回転方向を逆転させ、直接的な結果として、トルクはホイールの動きに逆らって移動し、車の速度を落とします。モーターが逆方向になると、ある意味で発電機になります。生成された追加のエネルギー量は、バッテリーに節約されます。これはプリウスのようなハイブリッドが直接プラグソケットを通して充電するのを避けることを可能にする。このタイプのブレーキエネルギー再生 ブレーキドラムに似ており、その位置は車輪の後ろにあります。幸い、システム全体で追加のサービスは必要ありません。
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運動エネルギー回生システム（KERS）には、機械的および電気的な種類があります。電気システムはプリウスと同じように機能し、エネルギーをバッテリーに蓄えます。ただし、機械システムは、最大80,000rpmで回転する能力を持つフライホイールとして追加のエネルギーを蓄えます。このフライホイールは後輪に取り付けられ、必要なときにエネルギーを供給します。追加の80hpのブーストは、6.67秒のスパンで通過します。
回生ブレーキシステムの使用はまだ初期段階ですが、レーシングカーと乗用車の両方での使用の可能性は高いです。追加の重量を除けば、回生ブレーキシステムの明らかな欠点はありません。
さらに、F1KERSは80hpもの増加を提供します。したがって、将来的には、このシステムを将来の路面電車の不可欠な部分と見なすことができます。
F1 KERSシステムは、オンデマンドで最大80hpの増加を提供するため、これらのシステムのパフォーマンスが向上することを期待できます。将来の路面電車における指向の役割。