ネブラスカ州を通って州間高速道路80号線を西にドライブしたことがあるなら、アメリカで最も平坦で空っぽの道路の1つを見たことがあるでしょう...そして、おそらく人生で最も重要な質問について考える時間がありました。たとえば、とにかく高速道路が「I-80」と呼ばれるのはなぜですか。また、州間高速道路の名前の中には1桁、2桁、または3桁の数字があるのはなぜですか？
締めくくり、米国の州間高速道路の命名システムの背後にある秘密のコードを見つけようとしています。
しかし、最初に、州間高速道路システムがどのように始まったかを調べてみましょう。これらの道路の正式名称は、州間高速道路と防衛高速道路のドワイトD.アイゼンハワー国立システムであり、プロジェクトは1956年の連邦補助高速道路法によって議会によって承認されました。約41,000マイル（65,983キロメートル）の高速道路の建設が承認されました。 、東から西、北から南に全国に広がっています。
州間高速道路システムの主な目的の1つは、国防でした。アイゼンハワー大統領は、第二次世界大戦中にヨーロッパで連合軍の最高司令官を務め、ドイツのアウトバーンネットワークの重要性を目の当たりにしました。これにより、国中の迅速な輸送が可能になりました。
もう1つの、もっと不吉なセールスポイントは？潜在的な原子攻撃を受けた都市の迅速な避難。
そしてもちろん、このシステムは、すべてのアメリカ人がより少ない交通渋滞とより効率的なルートで旅行する方法として宣伝されました。踏切（つまり交差点）がないため、システムは高架道路と地下道を使用して、シームレスで停止のない高速移動を可能にしました。現在、州間高速道路に指定された46,876マイル（75,439キロメートル）の道路があります。
建設は1956年にミズーリ州で現在I-70と呼ばれているもので始まりましたが、システム全体は1992年まで完成しませんでした。このとき、乗組員はコロラド州グレンウッドキャニオンで悪魔のように困難なストレッチを終えました。 1つの12マイル（19キロメートル）のストレッチ。
州間高速道路システムはアメリカの生活を一変させました。貨物トラック産業が生まれ、ガソリンスタンドやトラックストップが開花し、郊外が都市の周りに出現し、「ロードトリップ」の概念が国の用語集に登場しました。
そして、それらのロードトリッパーが急降下するにつれて、州間高速道路にさまざまな番号付けシステムがあるのはなぜかと疑問に思う人もいました。なぜ1つはI-5という名前で、もう1つはI-480という名前ですか？赤、白、青の盾の形をした看板の数字を詳しく見てみましょう。
名前の桁数は、州間高速道路が複数の都市を接続しているかどうか、または単一の大都市圏にサービスを提供しているかどうかを示します。 1桁または2桁の州間高速道路（I-95など）は、いくつかの地域を相互接続します。一方、3桁の数字（I-285など）は、単一の都市にサービスを提供することを目的としており、補助州間高速道路と呼ばれます。彼らはより長い2桁の高速道路に接続します。最後の2桁は親高速道路と一致します。たとえば、オマハのI-480は、ネブラスカのI-80とアイオワのI-29を結ぶ5マイルの区間です。同様に、I-285はアトランタを一周し、I-85に接続して、南北に移動します。
偶数の州間高速道路は東西に伸び、奇数の州間高速道路は南北に交通を移動させます。東西高速道路の番号付けは南から始まり北に移動するため、I-10は下の境界線（カリフォルニア州サンタモニカからフロリダ州ジャクソンビル）を固定し、I-90は国の北の境界線（シアトルからボストン）の近くにあります。
南北の州間高速道路の場合、番号付けは西海岸に平行なI-5から始まる西から始まります。最東端の州間高速道路はI-95で、メイン州ホールトンからマイアミまで東海岸を走っています。
最初のフレームワークがすでに設置された後に道路が追加された場合、このパターンにはいくつかのまれな例外があります。たとえば、I-99は1998年まで州間高速道路の指定を受けておらず、ペンシルベニア州東部のI-95の西にあります。
主要都市を移動するときに、2つの州間高速道路が分割されます。 1つはミネアポリス-セントのI-35EとI-35Wです。ポールメトロエリア;もう1つはI-35EとI-35Wで、それぞれダラスとフォートワースを通過します。
3桁の州間高速道路の最初の桁は、その目的を示しています。 1回だけ交差するコネクタまたはスプリアスは、ほとんどの場合、奇数の最初の桁を受け取ります。ただし、偶数の最初の桁は、2つの場所で親の州間高速道路と交差するバイパスとループになる傾向があります。
主要な州間高速道路の名前が繰り返されることはありません。それらは常にユニークです。ただし、一部の小さいストレッチでは、同じ2桁の数字が使用されます。たとえば、ニューヨークとノースカロライナの両方にI-87があります。コロラドとペンシルベニアの両方にI-76もあります。
ただし、3桁の州間高速道路は、全国で必要な頻度で使用できますが、1つの州内で繰り返すことはできません。
たとえば、サンフランシスコにはI-238がありますが、接続するI-38はありません。代わりに、I-880とI-580の間の動脈です。しかし、カリフォルニアにはすでに非常に多くの道路があったため、適切な数字はすでに他の道路で使用されていました。
他にも例外があります。アラスカ、ハワイ、プエルトリコにはすべて州間高速道路がありますが、これらの道路は他の州に接続していません。特別な文字で指定されています。アラスカにはA1からA4、ハワイにはH1からH3、プエルトリコにはPR1とPR2があります。
州間高速道路の命名規則は州間高速道路とは少し異なります。これらの道路は、バッジ記号が付いた白黒の標識で示され、南北ルートには同じ奇数のシステムを使用し、東西ルートには偶数のシステムを使用します。ただし、記数法はフリップフロップです。北から南に行くと東西の道路の数が増え、州を東から西に行くと南北の高速道路の数が増えます。
今それは興味深いですI-90は米国で最も長い州間高速道路で、ボストンからシアトルまで伸び、約3,100マイル（5,000 km）をカバーしています。 13の州を横断します。マイアミとメイン州ホールトンを結ぶI-95は、すべての州間高速道路のほとんどの州である15を通過し、ワシントンD.C.も通過します。