5ピッチノイズリダクション は、より静かな運転のためにタイヤの騒音レベルを低減するトレッドパターン設計への特殊なアプローチです。トレッドブロック要素は、タイヤが動いているときに音波をキャンセルして、ノイズを生成するように配置されています。
WeatherGrip HPトレッドコンパウンド SBRと L.L。を含む特別なパフォーマンスのトレッドコンパウンド配合です。カーボン ドライ性能を犠牲にすることなく、耐久性と卓越したウェット性能を促進するように設計されたブレンドで。
車を滑らせる可能性のある地表水の薄層を移動させます。
このデザインは必ずしも正確な科学ではありませんでした。エンジニアは、新製品を開発する際に、経験とさまざまな設計理論に依存していました。しかし今、私たちの革新的な COCS （ C omputer O 最適化された C 対戦相手 S システム）テクノロジーは、スーパーコンピューターを使用して、消費者の利益基準に基づいて、トレッドの設計、ケーシングの形状、材料、および構造の理想的な組み合わせを決定します。何千もの「whatif」計算を実行し、信じられないほど詳細なタイヤシミュレーションを作成する COCS タイヤの設計から当て推量を取り除きます。 COCS 今日と明日の消費者の要求を満たすために、タイヤのデザインの無限の多様性を作り出すことを可能にします。
EPO 2つの最先端テクノロジーであるデュアルレイヤートレッドを統合します および EPC 、タイヤの摩耗時に優れたパフォーマンスを提供するのに役立ちます。
Power V トレッドパターン オリジナルのインディレーシングレインタイヤから派生しています。タイヤの中心から水を分散させることにより、特別に角度を付けたV字型のパターン要素が水排出を改善します。これにより、濡れた路面との接触が良くなり、優れたウェットパフォーマンスが得られ、ハイドロプレーニングのリスクが軽減されます。
スパイラルラップ ショルダーストリップ タイヤを補強するために使用される連続ナイロンラップです。スチールベルトとトレッドの間に配置され、タイヤ全体を囲みます。従来のラップやレイヤーとは異なり、スパイラルラップ 継ぎ目がないため、タイヤの形状を変えたり、タイヤの性能に悪影響を及ぼしたりする可能性のある応力点を追加することなく、タイヤを補強します。
カーボンブラックと組み合わせて使用される補強材。
H-E-S（Hydro Evacuation Surface）は、ハイドロプレーニングのリスクを軽減し、ウェットパフォーマンスを向上させます。
ローリングエッグの非効率性を想像できれば、多くのタイヤとリムのアセンブリの非効率性を理解できます。正確には丸くない。さて、 O-ビーズ タイヤがリムと相互作用する方法を変更し、より丸いアセンブリを作成します。 「ビード」はタイヤ内部のケーブルで、タイヤがリムをグリップするのに役立ちます。ほとんどのタイヤでは、ビードの端が接する部分にオーバーラップしたジョイントがあります。 O-ビーズ ケーブルの単一の連続したストランドを使用することにより、重複するジョイントを排除します。これにより、タイヤとリムの間の不要な小さな隙間がなくなり、より丸みのあるタイヤアセンブリが作成され、ストレートでの運転が改善され、ハンドリングの安定性が向上します。
EPCトレッドコンパウンド は、摩擦に関連するゴム硬化の影響と戦うユニークなゴムコンパウンドです。摩擦に関連するゴムの硬化は、タイヤが摩耗するにつれて濡れた表面の性能を失う理由の1つです。
キーホールサイプ は、ベースに円筒形のチャネルがあるスロットです。タイヤトレッドの断面では、このスロットとチャネルの構成はキーホールに似ています。トレッドが摩耗すると、一貫したトレッドパターンを確保するために「キーホール」が出現します。これらのサイプは、継続的なウェットパフォーマンスと新しいタイヤの外観を維持するのに役立ちます。
リムガード（45、50、55シリーズタイヤ） は、側壁全体を取り囲む丈夫で隆起したゴム製の尾根です。リムガードは、縁石やその他の物体による損傷からホイールを保護します。
一方向パターン は、ウェットとドライの両方のパフォーマンス、およびその他のタイヤ特性を最大化するトレッドパターンデザインです。トレッドパターンを一方向にのみ車両に取り付けるように指定することにより、2方向に取り付けることができる従来のタイヤに見られる多くの設計上の妥協点が排除されます。これにより、各タイヤのハイドロプレーニングに対する高い耐性など、さまざまな特定のパフォーマンス特性を含めることができます。
ジグザグサイプ Blizzakウィンタータイヤの機能です。この最先端のトレッドパターンは、氷の状態でのパフォーマンスを向上させるのに役立ちます。
CSCは、均一な接触圧力、ドライおよびウェットハンドリングの改善、不規則な摩耗の低減のために設計されたトレッドブロックのパターンです。乗り心地が良くなります。
カーボンブラックは、ゴムを強化する補強材です。すべてのタイヤメーカーが使用しています。しかし、UNI-Tテクノロジーを採用したタイヤは L.L。を使用しています。カーボン 、真の利点を提供するカーボンブラックの高度な形態。顕微鏡下では、従来のカーボンブラック粒子はブドウの房のように見えます。 L.L。カーボン 分子は長鎖に似ています。これらは、コンクリートを補強するために使用される長い鋼棒に相当すると考えてください。この分子構造は道路の応力を吸収してより広い領域に分散させるため、より強力なタイヤが得られ、ひび割れ、欠け、裂け目、過度の摩耗に耐えることができます。
デュアルレイヤートレッド タイヤが摩耗してもウェット性能を維持できるようにするために開発されました。二層トレッド付きタイヤは、トレッドに2種類のゴムがあり、どちらにも EPC が含まれています。 。タイヤが摩耗すると、より高いグリップ層が露出します。これにより、摩耗したウェットタイヤの性能に対する摩耗の影響が最小限に抑えられ、より一貫したハンドリングを維持できます。また、トレッドが摩耗するときに発生しがちなノイズの増加を防ぐのにも役立ちます。