確かにガソリンは寒いときに密度が高くなります。つまり、通常、ガソリンは外で最も涼しくなりがちな早朝に最も密度が高くなります。したがって、理論（または必要に応じて都市伝説）の背後には、朝にポンプで車を満タンにすることが最も経済的に理にかなっているという確固たる理由があります。ただし、残念ながら、現実はそのようには機能しません。
まず、ガソリンを購入したときに問題があったとすると、どのような違いがありますか？さて、ガソリンは米国のガロンで販売されています。 （世界の他の地域でも、測定値が異なっていても、量に基づいて販売されているため、同じ原則が適用されます。）ただし、ガソリンの密度は、その温度に基づいて変化します。冷たいガソリンは暖かいガソリンよりも密度が高いので、別の見方をすれば、冷たいガソリンは暖かいガソリンよりも多くのエネルギーを含んでいますが、同じ費用がかかる場合があります。そしてそれが、この理論が私たちの間で予算に敏感な人々にアピールする理由です。
科学は健全ですが、ガソリンの実際の密度変化は非常に小さいため、早朝に燃料を入手するためだけにスケジュールを変更することは現実的ではありません。一つには、ほとんどのガソリンスタンドは燃料を地下の高度に断熱されたタンクに貯蔵しています。コンシューマーレポートの調査によると、ラインの地上にある少量のガスは、十分に長くそこにあると暖まる可能性があります。しかし、忙しい日にガスがスムーズに流れていれば、それは問題ではありません。そして、顧客の間に落ち着きがあったとしても、それらのわずかに暖かいガロンは、タンク全体の価値に影響を与えません。
前述のConsumerReportsの調査では、気温が華氏60度から75度に上昇するガソリンは、体積が1％しか増加しないこともわかりました[出典：ハード]。ガス価格が適度に低い場合、それはガロンあたりの価格にあまり影響を与えません。おそらく、完全な充填で平均するとわずか数セントです。ですから、早朝に満タンになるために運転していた人は、おそらく節約できるよりも多くの燃料をコースから外して燃やしてしまうでしょう。ガソリンは朝に最も密度が高くなるはずですが（または気温が最も低いときはいつでも）、これが効果的でコストを節約できる充填戦略になるのを妨げる他のいくつかの要因が働いています。