電気自動車メーカーのリヴィアンは、最初の消費者向け車両を発売しました。販売に衝撃を与えなければならない業界にふさわしいので、それは頭を回転させるものです。
文字通り、デザインとパフォーマンスにおいて画期的です—浅い言葉で言えば、それは未来の何かのように見えます—全電気式R1Tピックアップトラックは、その重量（最大11,000ポンドまたは4,990キログラム）、どのジープよりも簡単に岩を巡航し、3フィート（0.9メートル）の水を簡単に滑り降り、茂みに数週間十分な装備を保管し、時速0〜60マイル（96.6キロ）でギディアップします時速）3秒で、またはこの段落を読むのにかかったよりもはるかに速く。そして、それは超環境にやさしい間、それをすべて行います。
R1Tは、エンジニアリングと忍耐力の印象的な偉業であり、すぐに避けられない疑問を投げかけます。歴史的に残酷な自動車製造の世界では、スチュードベーカーを覚えている人はいますか？オールズモビル？土星？デロリアン？ —単に良い製品を作るだけで十分ですか？
自動車製造は常に厳しいギグでした。大きなオーバーヘッドがあります。激しい競争。気まぐれな大衆。規制当局の重い手。最も頑固な会社だけがどんな長さの時間でも固執します。成功するには少し運が必要な場合もありますが、常に多額のお金がかかります。
電気自動車（EV）を大量生産する新世界での自動車製造は、さらに困難です。テスラの投資家は最近少し楽になり、会社の価値は約1兆ドルになりました。ただし、覚えておいてください。テスラは2003年に始まり、パズルの制作終了の経験はほとんどありませんでした。 2008年に初版ロードスターの限定生産を開始するまで、1台の車を製造できることを証明せず、実際に大衆向けの車を提供しませんでした。手頃な価格で実際に製造を開始できる車です。会社の収益性— 2016年のモデル3と2019年のモデルYまで。テスラとその水銀の責任者であるエロンムスクにとっては長い間待ち望まれていました。そして、明らかに、旅行は終わっていません。
2009年に自動車愛好家でMITの卒業生であるRobert "RJ" Scaringeによって設立されたリヴィアンは、別の道を歩みました。
ミシガン州アナーバーに本拠を置く非営利の産業主導型シンクタンクである自動車研究センターの技術責任者であるブレット・スミスは、次のように述べています。 。 「しかし、彼らはまた、昔ながらの自動車の世界とハイテク自動車の世界の間の境界線を歩こうと試みてきました。」
リヴィアンはカリフォルニア州アーバインに拠点を置き、世界の古い学校の自動車の首都であるミシガン州とカリフォルニア州のベイエリアに施設を持っています。数年前、同社は独自の新しい学校の製造工場を建設する代わりに、イリノイ州ノーマルにある旧三菱施設を購入して改造しました。同社は英国にも拠点を置いており、アトランタの東にあるジョージア州またはテキサス州のフォートワース地域に、2番目の最先端の製造拠点を建設する計画を立てています。間違いなく、チームは前に来た人の困難から学びました。テスラは、有名なカリフォルニア州フリーモントのテントでモデル3の制作を行いました。
「彼らはおそらく、前任者の一部よりも製造面と設計および開発面に焦点を合わせているでしょう」とスミスはリヴィアンについて述べています。
それでも、課題は頭を悩ませています。 R1Tは大衆向けの最初の電気専用ピックアップトラックかもしれませんが、テスラは2022年にテキサス製のサイバートラックの設計を開始し、出荷を開始する予定です。GMCのハマーEVは困難になりつつあります。しかし、おそらく最も気が遠くなるのはフォードであり、そのガス駆動のFシリーズは過去44年間米国で最も人気のあるピックアップトラックでした。新しいフォードF-150ライトニングトラックの最初のトリクルも2022年に予定されています。
おそらく皮肉なことに、フォードはこの電気柵の両側で遊んでいます。リヴィアンの12％の株式を所有しており、資金力のある支援者の間でそれだけではありません。アマゾンはまた、リヴィアンに数百万ドルを投資し（20％を所有）、今後数年間で数千台の電気自動車を注文しました。
2021年11月初旬、リヴィアンは会社の株式を一般に販売し始め、すぐにヒットし、今年最大の新規株式公開（IPO）になりました。資金の成長に役立つ約120億ドルを調達し、アナリストはすぐにその価値を1,000億ドル以上に固定しました。これは、フォード、ゼネラルモーターズ、EV企業の仲間であるLucidを上回ります。この記事を書いている時点では、アメリカの自動車メーカーの中でテスラだけが価値があります。
The New York Timesによると、リヴィアンは約55,000台のR1Tと、間もなく登場するスポーツユーティリティビークルのような兄弟であるR1Sのバックオーダーを持っています。 （ちなみに、どちらも約70,000ドルから始まりますが、ガレージに入る頃にはもっと高くなると考えています。）イリノイ州の工場は年間15万台の車両をクランクアウトできる可能性があります。オンラインになります—おそらく2023年か2024年、おそらくそれ以降ですか？ —その数は簡単に2倍になる可能性があります。 「久しぶりです」とスミスは言います。 「彼らはたくさんのお金を費やしました。しかし彼らはそこに着きました。」
しかし今のところ、リヴィアンは直面する差し迫った課題を抱えています。テスラの先導に続いて、リヴィアンは伝統的な自動車ディーラーを計画していないので、会社はその車にサービスを提供するための戦略を考案しなければならないでしょう。コロナウイルスのパンデミックは頭痛の種を引き起こし続け、コンピューターチップから生産ラインの労働者まですべてを入手することをより困難にします。パンデミックを取り巻く不確実性は、EVのこれまでの有望な需要にも影響を与える可能性があります。
そして、競争があります。常に競争。
この大胆な新しいEVスペースへの新規参入者と同じように、リヴィアンはすべての参入者を受け入れる準備ができているようであり、その旗艦トラック（タイムズはそれを「電気自動車」と呼んでいます）を最初の一斉射撃とします。リヴィアンが本当に成功することができれば、それは昔ながらのノウハウをこの大胆な新しい空間に融合させる方法をうまく学んだからかもしれません。
「そのバランスはテスラによって示されています」とスミス氏は言います。「そしてリヴィアンは、製品プロセスと必要なものを理解するという点で、伝統的な考え方をもう少し持っている、2つの間の一種のクロスです。やるべきことですが、これが革新的な製品であることも理解しています。」
リヴィアンは他の人が失敗したところにそれを作ることができますか？次のテスラでしょうか？またはエドセル？いつものように、時間は教えてくれます。
R1Tのファンキーな機能の1つは、「ギアトンネル」です。これは、4ドアピックアップの後部座席のすぐ後ろで、ピックアップのベッドの前の下にあり、車の外側からアクセスできます。そこにぴったり合うアクセサリー。屋外の「キャンプキッチン」には、風を遮断する電動の誘導クックトップ、シンク、調理の必需品用の収納スペースがあります。