機械式走行距離計は何世紀にもわたってマイルを数えてきました。彼らは死にかけている品種ですが、彼らはとてもシンプルなので信じられないほどクールです！機械式走行距離計は、ギアトレインにすぎません。 信じられないほど ギア比。
この記事のために分解した走行距離計（上の写真）は、1690：1のギア減速を備えています！つまり、この走行距離計の入力シャフトは、走行距離計が1マイルを記録する前に1,690回回転する必要があります。
このような走行距離計は、デジタル走行距離計に置き換えられています より多くの機能を提供し、コストを削減しますが、それほどクールではありません。この記事では、機械式走行距離計の内部を見てから、デジタル走行距離計がどのように機能するかについて説明します。
機械式走行距離計はフレキシブルケーブルによって回転します きつく巻かれたばねから作られました。ケーブルは通常、ゴム製のハウジングを備えた保護金属管の内側で回転します。自転車では、自転車の車輪に対して小さな車輪が転がってケーブルが回転し、走行距離計のギア比をこの小さな車輪のサイズに合わせて調整する必要があります。車の場合、ギアがトランスミッションの出力シャフトにかみ合い、ケーブルを回します。
ケーブルはインストルメントパネルまで蛇行し、走行距離計の入力シャフトに接続されます。
この走行距離計は、一連の3つのウォームギアを使用します その1690：1のギア減速を達成するために。入力シャフトは、ギアを駆動する最初のウォームを駆動します。ウォームが1回転するごとに、歯車は1歯だけ回転します。そのギアは別のワームを回転させ、別のギアを回転させて最後のワームを回転させ、最後に最後のギアを回転させます。これは10分の1マイルのインジケーターに接続されています。
各インジケーターにはペグの行があります 片側から突き出ており、反対側には2本のペグが1セットあります。 2つのペグのセットが白いプラスチックの歯車に近づくと、歯の1つがペグの間に落ち、ペグが通過するまでインジケーターとともに回転します。このギアは、次に大きなインジケーターのペグの1つと噛み合い、10分の1回転します。
これで、走行距離計が多数の桁（たとえば、19,999〜20,000マイル）を「ロールオーバー」したときに、ディスプレイの左端にある「2」が完全に整列しない> 残りの数字で。少量のギアラッシュ 白いヘルパーギアでは、すべての数字の完全な位置合わせが妨げられます。通常、数字が再びうまく整列する前に、ディスプレイは21,000マイルに到達する必要があります。
また、このような機械式走行距離計は巻き戻し可能であることがわかります。 。車を後進させると、走行距離計は実際には後退する可能性があります。これは単なるギアトレインです。映画「フェリスはある朝突然に」では、車輪が逆回転しているブロックに車を乗せているシーンで、うまくいくはずです。実生活では、走行距離計は元に戻っていたでしょう。もう1つのトリックは、走行距離計のケーブルをドリルに接続し、後方に走らせてマイルを巻き戻すことです。
これは古い機械式走行距離計では機能しますが、次のセクションで説明するように、新しい電子式走行距離計では機能しません...
自転車店に足を運んだら、ケーブル駆動の走行距離計や速度計はほとんど見つかりません。代わりに、自転車のコンピューターがあります。このようなコンピューターを搭載した自転車には、磁石があります。 ホイールの1つとピックアップに取り付けられています フレームに取り付けられています。ホイールが1回転するごとに、磁石がピックアップを通過し、ピックアップに電圧が発生します。コンピューターはこれらの電圧スパイクまたはパルスをカウントし、それらを使用して移動距離を計算します。
これらのサイクルコンピューターの1つをインストールしたことがある場合は、ホイールの周囲でそれらをプログラムする必要があることを知っています。円周は、ホイールが1回転したときに移動した距離です。コンピューターが脈拍を感知するたびに、合計距離に別のホイールの円周が追加され、デジタル表示が更新されます。
現代の自動車の多くもこのようなシステムを使用しています。ホイールの磁気ピックアップの代わりに、歯付きホイールを使用します トランスミッションの出力と磁気センサーに取り付けられています これは、ホイールの各歯が通過するときにパルスをカウントします。一部の車は、コンピューターのマウスのように、スロット付きホイールと光ピックアップを使用します。自転車の場合と同じように、車内のコンピューターは、各パルスで車が移動する距離を認識し、これを使用して走行距離計の読み取り値を更新します。
車の走行距離計で最も興味深いことの1つは、情報がダッシュボードに送信される方法です。距離信号を送信する回転するケーブルの代わりに、距離は（他の多くのデータとともに）エンジン制御ユニットから単線通信バスを介して送信されます。 （ECU）ダッシュボードに。車は、さまざまなデバイスが接続されたローカルエリアネットワークのようなものです。車内のコンピュータネットワークに接続できるデバイスの一部を次に示します。
多くの車両は、SAE J1850と呼ばれる標準化された通信プロトコルを使用して、さまざまな電子モジュールすべてが相互に通信できるようにします。
エンジンコントロールユニット すべてのパルスをカウントし、車が移動した全体の距離を追跡します。これは、誰かが「ロールバック」しようとした場合を意味します 「走行距離計、ECUに保存されている値は一致しません。この値は、すべての自動車販売店サービス部門が備えている診断コンピューターを使用して読み取ることができます。
ECUは、1秒間に数回、ヘッダーとデータで構成される情報のパケットを送信します。ヘッダーは、パケットを距離の読み取り値として識別する単なる番号であり、データは、移動した距離に対応する番号です。インストルメントパネルには、この特定のパケットを探すことを知っている別のコンピューターが含まれており、パケットを見つけると、走行距離計を新しい値で更新します。デジタル走行距離計を搭載した車では、ダッシュボードに新しい値が表示されるだけです。アナログ走行距離計を搭載した車には、走行距離計のダイヤルを回す小さなステッピングモーターが搭載されています。
走行距離計やその他の見過ごされがちな自動車部品の詳細については、次のページのリンクを確認してください。