人々が方向指示器を使用しない7つの（悪い）理由

ほとんどの米国の州では法律であるにもかかわらず、あまりにも多くのドライバーが方向指示器を使用していません。交通渋滞のカリフォルニア人は、信号にアレルギーがあることで有名です。

「ほとんどのカリフォルニアの車の方向指示器は単なる痕跡器官であり、車を州外に転売する必要がある場合にのみ役立ちます」と、ハミッシュ・リードは彼のブログ「カリフォルニアドライビング：サバイバルガイド」に書いています。

方向指示器の使用に関する信頼できる統計はわずかですが、最良の推定では、米国とカナダのドライバーは、交差点での方向指示器の信号が約25％失敗していることを示唆しています。車線変更はさらに悪化します。記録上の唯一の調査によると、オハイオ州デイトンのドライバーは、48％の確率で車線変更の合図をしていませんでした。

方向指示器を使用する可能性が最も低い7つの状況を次に示します。

1。誰もいない

ミシガン大学交通研究所のジョンサリバンは、周りに車が多いほどドライバーの行動が良くなることを確認しています。

「交通量がはるかに少ない近所の地方道路にいる場合は、信号もはるかに少なくなります」と、2014年に大規模な方向指示器の調査を実施したサリバンは言います。地方道路よりも主要またはマイナーな地上道路で信号を送ります。」

地元の近所や田舎道で信号を出さないのが安全だと思うなら、あなたは完全に間違っています。自動車保険会社のEsuranceは、いくつかの恐ろしい統計を共有しています。自宅から25マイル（40 km）以内でより多くの事故が発生するだけでなく、忙しい都市部よりも田舎の道路でより多くの致命的な事故が発生します。

2。右折だけです

ドライバーは実際、左折の合図がかなり得意です。カナダのトリニティウエスタン大学のHaroldFawによる2013年の方向指示器の調査によると、ブリティッシュコロンビア州の調査参加者の印象的な94.8％が、専用の左折車線からの左折を合図しました。

Fawの調査で最悪の信号機は、信号速度が74％でしたが、専用の右折車線から右折するピックアップトラック（判断なし）でした。

もちろん、これは理にかなっています。なぜなら、左折は右折よりもはるかに危険な動きになる可能性があるからです。左折の合図をすることで、後ろの人にあなたが減速していて、道路の真ん中で止まっている可能性があることを知らせるだけでなく、反対側の交通にあなたが横断しようとしていることを知らせます。歩行者との4方向の交差点の場合、誰もが頭を上げることで恩恵を受けます。

それに比べて、右折は実に退屈です。しかし、それは警官があなたのインジケーターをつけないためのチケットをあなたに与えるのを止めることはありません。

3。あなたの前の男は彼の信号を使用しませんでした

Fawは、ドライバーが他の車の行動に影響される可能性のある混雑した交差点に関する研究の一部に焦点を当てました。彼は、信号の使用は、良いことも悪いことも、伝染する可能性があることを発見しました。

「信号がオンになっている車両を追跡しているドライバーの信号使用率は、信号を使用していない車両を追跡しているドライバーの信号使用率よりも約6％高かった」とFaw氏は述べています。

これは大きな効果ではありませんが、意識的または潜在意識的なレベルで、周囲の人々の運転行動をモデル化していることを示しています。これはカリフォルニアのドライバーを説明するのに役立つかもしれません。

4。あなたは最前線にいます

ブリティッシュコロンビア州の同じ混雑した交差点で、Fawは悪い信号の別の強力な動機を見つけました。前方の車をしっかりと追いかけているドライバーは、前方に車がない状態で同じ交差点に車を停めたドライバーよりも、右折の合図を出す可能性が7％低くなりました。

専用の右折車線で車の列の後ろに引っ張ると、誰もがあなたがどこに行くのかをすでに知っていると思うかもしれません。それで、信号のポイントは何ですか？あなたは正しいかもしれませんし、信号がオンになっていないために直進していると思っていた歩行者に轢かれるかもしれません。おっと。

5。信号はオフにするのが苦痛です

方向指示器の技術は、ドライバーが方向転換を完了した後に信号を自動的に遮断するメカニズムをエンジニアがステアリングコラムに最初に組み込んだ1940年代からほとんど変わっていません。しかし、交通に合流したり車線を変更したりすると、その機械的なスイッチが機能しなくなる可能性があります。そのため、目の前のキャデラックは過去47マイル（76 km）の左側に信号を送っています。

Response Insuranceによる2006年の調査によると、信号を送らないことを認めたドライバーの17％が、「[オフにする]ことを忘れた」ことが過失の理由であると述べました。

オハイオ州のベテラン自動車エンジニアであるRichardPonzianiは、ステアリングコラムの機械的な「クリック」に頼るのではなく、車が方向転換を完了したときに車両のコンピューターに通知するIntelliturnと呼ばれるソフトウェア修正プログラムを発明しました。フォードは多くのトラックとSUVでこの技術のライセンスを取得しています。

ポンジアニは、先に述べた車線変更の習慣を調べた研究の著者でもありました。彼の特許の1つである自動方向指示器システムの必要性を証明するために、彼は1年間、人々の方向指示器の習慣を記録するためにデイトンの街を車で走り回りました。それが理由6につながります。

6。あなたは密かにNASCARドライバーです

オハイオ州周辺のポンジアニの遠足で、彼は2,000の車線変更からのデータを記録し、48％が信号なしで実行されたことを発見しました。しかし、その悲しい統計でさえ、2006年の応答保険調査で車線変更時に信号を出さないと主張した57％よりも大幅に優れています。

「時間が足りない」（42％）、「怠惰な」（23％）、「重要ではない」（11％）など、信号を送らない理由として挙げられているのは、調査回答者の7％が最も気がかりなことです。 「運転に興奮を与える」ので、合図しないでください。

あなたはこれらの人々がポールポジションで新しいハイスコアを狙っているように4車線の交通を織り交ぜているのを見てきました。ホンダシビックのマリオアンドレッティ志望者にとっては「エキサイティング」であると同時に、私たちの残りの人々は、高速道路を仕事から家に帰る方法、できれば生きている方法よりも「興奮」の源として考えていません。

7：あなたは危険な生活をしたい

私たち全員がワイヤレスで接続された自動運転車を運転するまで（急いで、Google）、方向指示器は他のドライバーと通信するための最も効果的な手段です。また、事故を回避するための最も強力な安全装置の1つです。

「シートベルトは衝突時にあなたを救いますが、方向指示器は衝突防止です」とポンジアニは言います。 「それは悲劇です。それは私たちの車にありますが、私たちはそれを使用していません。」

方向指示器の無視による事故の数については信頼できる数字はありませんが、ドライバー間のコミュニケーションが改善されると事故が少なくなると考えて間違いありません。また、特定の状況でのシグナリングは重要ではないと考えるのははるかに危険です。

多分それは方向指示器の公共サービスキャンペーンの時間です。大学のキャンパスでのある実験では、「信号を送って安全に運転してください」と書かれた標識が、駐車場を出るときの信号率を63％から87％に増加させたことがわかりました。