ドライバーの注意散漫を制限するために、政府は自動車情報システムを削減しますか？

ますます洗練されたテレマティクスシステムのおかげで、今日のドライバーはかつてないほど多くの情報をすぐに利用できるようになりました。しかし、その結果、彼らはまた、これまで以上にハンドルの後ろに気を取られる可能性があります。ドライバーの注意散漫と戦うことと自動車を「究極のモバイルデバイス」に変えることの間の緊張は、先週ミシガン州ノバイで開催されたTelematics Update Detroit2011カンファレンスを満たしました。国道交通安全局（NHTSA）の管理者であるDavid Stricklandは、業界関係者への直接かつ冷静なスピーチで、現代の自動車の新たにデータ集約型のインテリアに深刻な問題を投げかけました。そして彼の言葉は、ドライバーの気を散らす可能性のある車載技術を制限するために政府がどれだけ介入するかについての長引く疑問を残しました。

「今すぐお話ししますが、車はモバイルデバイスではありません」とストリックランド氏は木曜日に語った。 「車は車です。」

Stricklandによると、注意散漫で注意を怠った運転は、年間約5,500人の死亡の原因であり、これらの死亡者の約995人は携帯電話の使用に起因しています。 Stricklandは、ドライバーの注意散漫を回避することを最優先にした企業を称賛し、自動衝突通知システムやGPSナビゲーションなどのテレマティクスシステムの利点を賞賛しました。しかし、さまざまなワイヤレスサービスプロバイダー、ソフトウェア会社、ハードウェアメーカーが成長を続けるパイの一部を手に入れようと競い合っているため、Stricklandやその他の政府規制当局は、ドライバーの安全性が低下するのではないかと懸念しています。そこで彼は、消費者にアプリケーションやインタラクティブなオプションを氾濫させることで携帯電話業界を模倣して組み込むことを急いでいることで、NHTSAが非常に警戒していることを明らかにしました。 「新しいテレマティクスとインフォテインメントシステムが導入されている間は、後部座席に座ることはありません」と彼は言いました。 「ドライバーの注意をそらす可能性が高すぎます。」

ストリックランドは、自動車メーカー、モバイルデバイス会社、その他のサービスプロバイダーに「通知」を出すことに加えて、脇見運転と戦うためのガイドラインのフレームワークを開発する計画も発表しました。 「私たちの最初の焦点は、車載技術の視覚と手動のインターフェースの開発であり、今秋、コメントのためにそれらのガイドラインを公開することを目指しています」とStrickland氏は述べています。 「そこから、2013年までにポータブル/遊牧民のデバイス[GPSユニット、携帯電話、タブレットなど]のガイドラインに取り組み、2014年までに音声インターフェイスのガイドラインに取り組みます。」

V2V、ついに？

NHTSAは、ドライバーの注意散漫と戦うために、自動車情報システムを支配するよりもさらに大胆なステップを計画しています。デトロイトのテレマティクス会議で、ストリックランドはまた、彼の機関が現在研究している車車間通信技術を宣伝しました。 NHTSAは、4年間の車車間テストプログラムの2年目に、多くのトップ自動車メーカーと協力して、この技術がその価値を証明していると述べました。 「完全に実装されたV2Vの安全アプリケーションは、障害のないドライバーでのクラッシュの80％を実際に減らすことができます」とStrickland氏は述べています。 「それで、途方もない約束があります。」

ただし、V2Vは、常に5年先にあるように見えるテクノロジーの1つです。しかし、聴衆がストリックランドに、政府がそのようなシステムを実装し、新しい車にそれを義務付けるための厳しい期限を守ることができるかどうかについて圧力をかけたとき、彼は堅実に立った。 「これ以上5年の期間はありません」と彼は言いました。 「業界への投資が多すぎて、忍耐と待機が多すぎました。」ストリックランド氏によると、エージェンシーは2013年に正式な決定を下し、その決定がガイドラインの作成を進めることである場合（ブランド間のコミュニケーションを確保するための技術要件を含む）、2015年は実装のもっともらしいタイムラインでした。 「私はスタッフから、今座っているところからそうなる可能性が高いというすべての兆候があります」と彼は言いました。 「しかし、最終的な情報が何であるかを確認するのを待たなければなりません。」

Stricklandは、業界にとって大規模な移行が行われる間、NHTSAが自動車メーカーと緊密に連携することを明らかにしました。 V2Vの潜在的なタイムラインは、業界関係者の部屋に完全に衝撃を与えることはありませんでしたが、自動車メーカーが新しいガイドラインを実装するために多くの時間を費やすことはありませんでした。 Siani Kiyonagaは、NHTSAとV2V研究に取り組んでいる自動車メーカーの1つであるトヨタの事業開発マネージャーです。 「彼が何を指しているのか、そして彼が探しているのは正確な要素について、より具体的な詳細が必要だと思いますが、どうしても、あらゆる種類の規制を満たし、可能な限りそれらを超えるようにします」と清永言う。

V2Vシステムには、前方衝突警告や車線逸脱警報などの機能が含まれている可能性があり、誰かが死角にいるかどうかを運転者に知らせます。それでも、いくつの規制や新しい警告システムが作成されても、制御できない変数が常に1つあります。それはドライバーです。ストリックランドの注意の言葉は大会の出席者に向けられていましたが、彼は個人的な責任と気晴らしに関して消費者をフックから外さないようにしました。 「ドライバーや他の道路利用者は、安全に積極的な役割を果たさなければなりません」と彼は言いました。

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