タイヤについて知らなかった5つのこと

1。パフォーマンスとハンドリングに関しては、長い間、フットプリントが大きい太いタイヤに向かう傾向がありました。しかし、それは変わり始めています。スキニータイヤは、転がり抵抗が低く、燃費が良く、空力プロファイルが小さいことを意味します。太いタイヤの方が扱いやすくなりますが、タイヤエンジニアは、トラクションとコーナリング能力のために、より粘着性のあるトレッド配合のスキニータイヤを設計することで違いを補っています。

2.静電気は、以前は車両にとって真の関心事でした。十分に年をとっている場合は、「グラウンドストラップ」が付いたステーションワゴンが舗装に沿ってドラッグしているのを見たことを覚えているかもしれません。新しいトレッドコンパウンドが新しいタイヤのカーボンブラックの量を減らすことで、それは再び懸念事項になります。ソリューション？現在、多くのタイヤは、トレッドの中央に導電性の高い素材の「アンテナストリップ」を使用して設計されており、タイヤと舗装の間に確実な電気的接触を提供します。

3.自動車と同様に、タイヤメーカーは製品の重量を減らすためにできる限りのことをしています。タイヤが重いほど慣性が大きくなり、タイヤが軽いほど転がり抵抗が低くなります。ブリヂストンは現在、スチールベルトに軽量のコードを使用しており、ミシュランは実際にトレッド表面の深さをカットし、より長いトレッドウェアにはより頑丈で走行距離の長いトレッド配合を使用しています。

4.確かに、あなたは現代のタイヤのゴム、ナイロン、鋼、ケブラーについて知っています。ただし、タイヤには、ゴムをスチールベルトに接着するためのコバルトやチタンなど、知らない可能性のあるいくつかの化合物が含まれています。横浜は柑橘系のオイルを使用してトレッドの剛性が温度によってどのように変化するかを変更し、シリカはウェットとスノーのトラクションを強化するのに役立ちます（転がり抵抗をカットします）。

5.エアレスタイヤが近づいています。それらはすでに産業用車両に使用されており、乗用車やトラックの市場段階にかなり近づいています。これらのタイヤ（一体型タイヤ/ホイールの場合もあります）は、ハニカムスタイルの構造を使用して、車両の重量を支え、剛性を維持します。彼らも驚くほどタフです–いくつかのテストでは、ドライバーはホイール、タイヤ、サスペンションに損傷を与えることなく、時速50マイルで縁石を完全に打つことができました！