あなたが知らなかったかもしれないタイヤについての4つの事柄

タイヤはすべて同じように見えます…丸くて黒い…そして人々はタイヤが何年にもわたってあまり変わらないと思う傾向があります。しかし、それは実際には真実ではありません。エンジニアとデザイナーは、より多くのマイル、より良い燃料経済、より良いパフォーマンスのためにタイヤ設計の進歩に絶えず取り組んでいます。

これは、あなたが気付いていなかったかもしれないタイヤ技術の現在の傾向の要約です：

• 背の高い細いタイヤが戻ってきました。 ビーチクルーザーバイクとレーシングバイクを比較したことがある場合は、スキニータイヤの方が転がり抵抗が低いことをご存知でしょう。自動車メーカーもその方向に進んでいます。BMWi3電気/プラグインハイブリッドは、より高いインフレーション圧力とより高く、より細いプロファイルを備えたブリヂストンエコピアタイヤを使用しています。背の高いスキニータイヤは、車の正面プロファイルを減らし、風の抵抗と空力抵抗を低減します。 BMW i3だけでなく、コルベットZ51は、より背が高く、より細いタイヤを採用しています。
• 静電気はタイヤで問題になる可能性があります。 給油しているとき、または車から滑り降りるときは、静電気と不十分な電気的接地が深刻な問題になる可能性があります。最新のタイヤコンパウンドは、転がり抵抗と重量を削減するためにカーボンブラックが少ないのが特徴ですが、それはまた、車両と路面の間の電気的接地に対して導電性が低いタイヤを意味します。解決策は、タイヤの表面にある「アンテナトレッド」です。これは、タイヤと舗装の間の効率的な導体として機能する薄い連続したゴムのストリップであり、車両は常に接地されています。
• ランフラットタイヤは、圧力を失った後、さらに100マイル以上になる可能性があります。 タイヤメーカーは、時速50マイルで50マイルをカバーするようにランフラットタイヤを設計していますが、低速では、ランフラットタイヤよりもはるかに多くのマイルを得ることができます。タイヤから発生する熱量を減らし、ベルトやゴムの疲労を軽減するという発想です。ペーパークリップを曲げると想像してみてください。すばやく前後に曲げるとすぐに壊れますが、ゆっくり曲げると長持ちします。
• 現代のタイヤには200以上の素材があります。 ケブラーとナイロン、ゴムと鋼についてはおそらくご存知でしょうが、ゴムのバッチには、鋼ベルトとの化合物の結合を助けるコバルトやチタンなどの金属も含まれていることをおそらく知らなかったでしょう。シラン（水素化ケイ素）は、雨天または冬の天候での牽引力を高めるために、無機シリカが有機ポリマーと結合するのを助けるために使用されています。シリカは低転がり抵抗タイヤの主成分であり、シランのようなシリカコンパウンドは、性能を向上させるために過去10〜15年間に多く使用されてきました。タイヤ会社はまた、トレッドの粘度と柔軟性が温度によってどのように変化するかを制御するために、柑橘系オイルなどの「グリーン」素材をタイヤに使用しています。