新しい車を修理するためにリベットボンディングはどのように使用されていますか？

最近のCorporateAverageFuel Economy（CAFÉ）およびCO2排出基準に準拠するために、自動車メーカーは、車両の安全性と性能を損なうことなく革新的なエンジニアリング設計を考案することを余儀なくされています。これらの構造変更には、重いスチールコンポーネントをマグネシウム、アルミニウム、カーボンファイバーなどの軽量の代替品に置き換えることが含まれます。しかし、これらの軽い材料は、鋼のように熱溶着することはできません。その結果、多くのボディショップはリベットボンディングのような新しい修理技術を採用することを余儀なくされています。

Rivet-AdhesiveBondingの紹介

「リベット接着」または「コールドボンディング」とも呼ばれるリベット接着剤による接着は、構造用接着剤とリベットを使用してボディパネルを一緒に保持するプロセスです。現在、ほとんどのメーカーは、フロントフードクロージャー、サイドパネルとバックパネル、およびヘッドライナーにスポット溶接ではなく、製造時に少なくともある程度のリベット溶接を使用しています。また、ChevyCorvette Z06、Ford F-150、Audi 8、またはJaguar XJを運転する場合、これらはすべてアルミニウムベースのシャーシコンポーネントを備えており、構造的な修理が必要な場合は常に溶接の代わりにリベット接合が必要です。

BMWは、ボディパネルが通常の鋼でできているにもかかわらず、工場のスポット溶接を交換するためにリベット接着を要求しています。ホンダは、アコードの一部の部品に高張力鋼と超高張力鋼の配合を長年使用してきましたが、これらの材料は、従来の溶接装置によって発生する高温にさらされると大幅に弱くなる可能性もあります。そのため、一部の修理店では、アコードやその電気モデルなど、ホンダの車両にコールドボンディング構造の修理を使用するようになりました。

ボディショップが直面するRepairChallenges

車両のメーカーに基づいて、すべての自動車メーカーは、事故後に構造部品を修理する際にボディショップが従うことが期待される特定の相手先ブランド供給（OEM）仕様を持っています。また、これらの要件にはリベット接合が含まれる場合があります。修理が適切に行われなかった場合、工場保証が無効になるだけでなく、問題のショップが再度作業を行うことを余儀なくされる可能性があります。

さまざまな金属は、互いに相互作用する可能性のある独自の化学組成を持っています。たとえば、アルミニウムのボディパネルと鋼のリベットは、道路の塩、酸、湿気などの電解質にさらされると腐食を引き起こします。その結果、技術者がリベットボンディングを行う場合、最初にリベットサイトを適切にシールする必要があります。そうしないと、結果として生じる腐食が最終的に結合領域の構造的完全性を弱め、車両に錆の形成を引き起こす可能性があります。

衝突修理店が直面するその他のリベット接着の課題は次のとおりです。

• 技術者は、3つのリベットタイプ（ブラインド、セルフピアス、ソリッド）のリベット接着技術について特別なトレーニングを受ける必要があります。

• 個々の車のブランドは、購入しなければならない独自のリベット留め装置を必要とする場合があります。
• 特定の州では、OEM修理手順に従わなかったためにショップに違反が課せられ、罰金、免許の喪失、さらには訴訟手続きが発生する可能性があります。

ボディショップはどのように適応していますか？

車両のメーカーとタイプに応じて、ボディショップのマネージャーと技術者は、リベットボンディングの修理プロセスと仕様を常に最新の状態に保つ必要があります。彼らがそうするための1つの方法は、彼らが彼らのウェブサイトと他のトレーニングプログラムを通してリベット結合教育を提供するので、I-CAR（www.i-car.com）を通してです。自動車メーカーはまた、衝突修理の専門家が情報に簡単にアクセスできるように、更新された修理仕様をオンラインで投稿しています。

リベット接着剤による接着のニーズの高まりに対応するために、一部のショップでは、新しいコルベットやアウディなど、特定の車種とモデルの修理のみを提供しています。これは、従業員のトレーニングプログラム、特別なツールや機器に投資することを意味します。ショップが別のタイプの車両でサービスを実行できない場合、通常はドライバーにできるビジネスを紹介します。自動車保険会社はまた、リベット接着を専門とする店を追跡しているので、保険契約者を仕事に適した場所に誘導することができます。

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