あなたはおそらくすでにそのような状況を経験しているでしょう：滑りやすい道路、曲がり角に近づくと加速し、そして突然、あなたの車の後部が拾い上げます。 10分の1秒で、アドレナリンラッシュがあなたの体を通り抜けます。フリーズする人もいれば、ブレーキをできるだけ強くかける人もいます。同様の状況でどのように反応し、何をすべきかわからないと、車のコントロールを失うことになります。より経験豊富なドライバーは、車が進む方向に目を向けた直後に、アクセルを適切に投入し、カーブから完全に制御されないように、すばやくカウンターステアします。トラック上で、一定のドリフトで、コントロールを失う限界で、120km / h以上でカーブを横向きにする感覚を想像してみてください！
しかし、トラックに入る前に、ドリフトは、重量移動と、物理法則という単一の法則に属する繊細な制御との間の脆弱なバランスにかかっていることを理解する必要があります。少し練習すれば、自分の限界と自分の車の限界を知ることができるので、限界を超えることはありません。
これは、プロのドライバーが最も頻繁に使用するドリフトテクニックです。これらの技術のほとんどがRWD車用に作成されたことを指定することが重要です。ただし、一部の手法はFWDおよびAWDcarにも適用される場合があります。
このテクニックは、エンジンのrpmをトランスミッションと同期させながら、ドライバーがブレーキをかけると同時にシフトダウンできるようにするために、レースで一般的に使用されます。ブレーキはカーフォワードの重量を伝達し、後輪のグリップを減らします。低速にシフトすると、エンジン速度と後輪出力が突然増加し、ドリフトしながらより速く回転してカーブに入ることができます。トランスミッションの内部コンポーネントへの不要なストレスを防ぐために必要な速度に応じてエンジン回転を同期させることも重要です。さらに、このテクニックは、シフトダウンするたびに、日常の状況でも、クラッチの摩耗を減らすために使用できます。
<図>1.外側から内側に向かって曲線を入力します。
2.カーブの前でブレーキをかけて、車両の質量を前方に移動します。
3.ホイールをカーブの内側に向けます。
4.クラッチを押し下げ、シフトダウンしますが、すぐにクラッチを解放しないでください。
5.右足の先がブレーキにかかっている間に、かかとをアクセルペダルにスライドさせてアクセルに圧力をかけます。目標は、この速度でシフトダウンすることによって到達するのと同じエンジン速度に到達することです。 （もちろん、送信がどのように反応するかを知るために、何度か試してみたに違いありません。）
6.エンジンの回転数が同期したら、ブレーキを解除し、クラッチを解除して、アクセルを踏みます。
7.車の後部がトラクションを取り戻したと感じたら、カーブの外縁に向かって少しカウンターステアします。
8.アクセルペダルを押すか放すと、角度が多少なります。
9.アクセルを徐々に放してトラクションを取り戻しながら、カーブの終わりでステアリングホイールを徐々に中央の位置に戻します。
このテクニックはヒールアンドトウのテクニックに似ていますが、エンジンのrpmをトランスミッションと同期させる代わりに、速度差を故意に遅くして後輪のグリップを緩めます。
1.カーブの少し前でブレーキをかけて、車両の重量を前方に移動します。
2.ホイールをカーブの内側に向けます。
3.クラッチを押し下げ、すばやくシフトダウンしてクラッチを解放します。
4.高速エンジン圧縮は後輪を遅くし、ハンドブレーキ効果を生み出します。後輪はグリップを失います。
5.背中が持ち上げられたと感じたら、カーブの外側に向かって操縦します。
6.アクセルペダルを多かれ少なかれ角度を押したり離したりします。
7.アクセルを放してトラクションを取り戻しながら、カーブの終わりでステアリングホイールを徐々に中央の位置に戻します。
このテクニックは、エンジンの強力なパワーを使用して、後輪のトラクションを失います。もちろん、乾いた路面でこのテクニックを実行するには十分な強力なエンジンが必要ですが、RWD車では、雪、氷、または濡れた路面で非常に簡単に実行できます。
1.カーブの外側から内側に向かって開始し、突然ホイールを内側に回します。
2.アクセルペダルを床に置いてオーバーステアを作成します 。
3.車の後部がトラクションを失い始めたと感じたら、カーブの外側に向かってカウンターステアします。車は車輪が向いている方向に従います。
4.カーブの終わりまでアクセルペダルを押し続けます。時期尚早に解放したりブレーキをかけたりすると、車両の制御を失うリスクがあります。
5.カーブの終わりで、ステアリングホイールを徐々に中央位置に戻し、スロットルを徐々に解放します。
車がパワーオーバーを実行するのに十分な力がない場合、一部のドライバーはクラッチを使用して後輪を一時的に失います。ガスペダルを解放せずにトランスミッションを解除すると、エンジンの回転数が急激に上昇します。後でクラッチを解放することにより、エンジンの高回転はホイールの回転を速くします。このテクニックは効果的ですが、クラッチ、トランスミッション、ディファレンシャルが非常に硬いため、あまりお勧めできません。最後の手段としてのみ使用してください。
1.外側から内側に向かって曲線を入力します。
2.スロットルを放さないでください。
3.スロットルを放さずにクラッチを踏みます。これにより、エンジンの回転数がすぐに上がります。
4.赤い線に達する前にクラッチを解放します。後輪がスライドし、車がオーバーステアを開始するはずです。
5.カーブの外側に向かってカウンターステアします。
6.自然な反射のように見えても、スロットルを放さないでください。
7.カーブの終わりで、アクセルペダルを徐々に離してトラクションを取り戻しながら、ステアリングホイールを徐々に中央位置に戻します。
この手法は、おそらくこのリストで最もよく知られています。これは主に、RWD車両だけでなくすべての人が利用できるためです。あなたのほとんどはおそらくすでに雪に覆われた街角でそれを試しました。ハンドブレーキを使用すると車両の速度が大幅に低下するため、同じテクニックはレーストラックでは少しわかりにくくなります。これは、より多くの速度でカーブに入る必要があるためです。
1.カーブの外側から始めて、内側にステアリングします。
2.シフトダウンするか、ブレーキを軽くたたいて、重量を前方に移動します。
3.カーブの頂点の少し前で、パーキングブレーキを1秒以内に急に引きます。ドリフト中に車の角度を修正するために使用されるため、アクセルペダルを踏み続けます。後輪駆動車をお持ちの場合は、ハンドブレーキを使用しているときにクラッチペダルを踏むのが最善です。
4.車がオーバーステアを開始するときにカウンターステアします。
5.カーブの終わりまでアクセルペダルを押し続けます。
6.カーブの終わりで、アクセルペダルを徐々に離してトラクションを取り戻しながら、ステアリングホイールを徐々に中央位置に戻します。
この手法は、ラリーカーブに対処するために数年間使用されてきました。それは非常に効果的であり、あなたが良いサスペンションともちろん多くの練習を持っていれば、メカニックにとってそれほど難しいことではありません。要約すると、テクニックは誇張された重量移動を実行することによって後輪の牽引力を失うことです。
1.このテクニックを実行する前に、事前にドリフト操作に必要な距離を見積もる必要があります。距離は速度に依存するので、希望の速度に達するまで低速で数回試して、コーナー全体をドリフトさせることを強くお勧めします。
2.カーブに到着する前に、トラックの真ん中からカーブの外側に向かって進みます。サスペンションは内側から垂れ下がるはずです。
3.サスペンションが最大に圧縮されたら、カーブの内側を指します。この時間より前に撮影しようとすると、車はアンダーステアになります。片側から反対側への動きは流動的でなければなりません。
4. apex の直前 、サスペンションが外側に圧縮し始めたと感じたら、アクセルペダルを踏みます。スロットルと組み合わせたリバウンド効果により、車両の後部のトラクションが失われます。 FWD車は、アクセルペダルではなくハンドブレーキを使用できます。
5.慎重にカウンターステアします。重量移動により、頭から尾まですばやく移動できます。
6.アクセルペダルを徐々に離してトラクションを取り戻しながら、カーブの終わりでステアリングホイールを徐々に中央の位置に戻します。
このテクニックでは、縁石とかなりしっかりしたサスペンションを使用する必要があります。
1.外側から内側に向かってカーブを早めに取ります。
2.スピードを上げている間、縁石の上に1つのホイールを運転します。
3.縁石を降りるとき、後輪は牽引力を失い、より速く回転するはずです。
4.後輪がトラクションを失ったら、アクセルペダルとカウンターステアを保持します。
5.カーブの終わりで、アクセルペダルを徐々に放してトラクションを取り戻しながら、ステアリングホイールを徐々に中央位置に戻します。
このテクニックはプロのお気に入りであり、初心者に打ち負かされるべきではありません。高速で実行され、優れたサスペンションシステムを備えた強力な車が必要です。カーブのグリップは速度とともに減少するため、ドリフトを開始するために1回の減速が使用されます。これは最も壮観なテクニックの1つです。これは通常、非常に強力な車によって行われ、経路に白い煙の大きな痕跡が残ります。
1.外側から内側に向かって高速でカーブに入ります。
2.ホイールをすばやく回して、スロットルを解放します。急減速すると後輪のトラクションが失われます。
3.車がオーバーステアを開始したらすぐにカウンターステアし、アクセルペダルを床に置きます。
4.アクセルペダルを徐々に放してトラクションを取り戻しながら、カーブの終わりでステアリングホイールを徐々に中央の位置に戻します。
このテクニックも高速で行われますが、カーブを取る前にハンドブレーキを使用して車を斜めに配置します。これは非常に素晴らしいテクニックですが、ハンドブレーキを使用すると車の速度が大幅に低下します。
1.外側から内側に向かって高速でカーブに入ります。
2.カーブの開始時に、ステアリングを開始するときに、ハンドブレーキを1秒以内に引きます。前輪駆動車をお持ちの場合は、アクセルペダルを踏んでください。 RWD車をお持ちの場合は、ハンドブレーキを使用しながらクラッチペダルを踏むのが最適です。
3.トラックに向かってカウンターステアし、アクセルペダルを踏み続けます。
4.ハンドブレーキによって速度が低下しすぎると、後輪が意図したよりも速くピックアップします。したがって、ダウンシフトするにはヒールアンドトウのテクニックを使用する必要があります。
5.アクセルペダルを徐々に離してトラクションを取り戻しながら、カーブの終わりでステアリングホイールを徐々に中央の位置に戻します。
これらから派生した他のいくつかの技術は、漂流者によって開発することができます。このスポーツに固執するパイロットの熱意と多様性は、毎年、トラックで自分自身を超える新しい方法をもたらします。とは言うものの、今説明した主なテクニックは、練習だけがあなたの個人的な好みを発見し、あなたの運転スタイルを開発するのに役立つという点にあなたを連れて行くでしょう。