保冷剤は常に保管しておくことが大切です。これがないと、エンジンが過熱し始め、最終的には焼き付きます。
冷却剤の損失に直面している場合は、冷却剤が単に蒸発しただけではないかと疑うかもしれません。
簡単な答えは? その可能性はありますが、より大きな問題は、もしそうなら、どこから漏れているのかということです。
空気が存在しないと冷却液は蒸発できません。冷却システムは密閉されているため、 実質的な量の空気は存在しません。
**水と不凍液の混合物は単純に消滅することはありません。**
このガイドでは、エンジン内で冷却水が消えてはいけない理由を説明します。そうすれば、整備工場に行かなければならない場合に、整備士に何を伝えるべきかを意識できるようになります。
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エンジン冷却液は、水 (理想的には脱イオン) と不凍液の混合物です。
この混合物は水ポンプによって駆動され、一連のパイプとチャネルを通過します。凍った液体が燃える金属表面を駆け抜けると、熱エネルギーが吸収されます。
エンジンが通常の温度に達すると、サーモスタットが開きます。これにより、冷却ラジエーターへの通路が開きます。
この時点で、水はラジエターを通って流れ、コアを通過します。ここで、巨大な表面積は、そこを通過する空気がこの熱を大気中に放散することを意味します。
その後、冷たい液体は膨張タンクに戻ります。このプロセスは、車両のスイッチを切るまで続きます。
冷却液のレベルに常に注意する必要があります。膨張タンクを 1 ～ 2 か月ごとにチェックすることが賢明です。
冷却水のレベルが低い場合は、冷却水がどこかに消えているはずです。多少の蒸発は考えられますが、それが原因である可能性は低いです。
注:レベルを見るだけでなく、レベルが良好であることも確認する必要があります。汚れていたり、茶色かったり、汁っぽい場合は、 システム全体を洗い流す必要があります。
冷却液は（約）水と不凍液の割合が 50:50 です。エンジンに必要な正確な量は、オーナーズマニュアルに記載されています。
水は – 当然ですが – 蒸発します。やかんや鍋を沸騰させるたびにこれが表示されます。ただし、摂氏 212 度 (摂氏 100 度) である必要はありません。
実際、水は氷点以上のどの温度でも蒸発する可能性があります。気流、乱流、湿度、表面積、標高などの影響を受けます。
沸点に近づくと、より多くのものが蒸発します。
不凍液は通常、一連の添加剤が混合されたエチレン グリコールです。沸点が大幅に高くなります (摂氏 387 度/摂氏 197 度)。
不凍液が蒸発すると（エンジンが決して到達してはいけない温度です！）、固体の堆積物が残ります。
ボトルのキャップを外したまましばらく放置すると、少量が蒸発する可能性があります。ただし、これは無視できる程度です。また、絶対に行ってはいけません。 開けたままにします。 。 たとえ微量でも摂取すると、子供、動物、さらには大人にとっても致命的になる可能性があります。
モーターに取り付けられると、ラジエーター キャップとリザーバー キャップにはシステム内の冷却剤が含まれます。理論的には、漏れはないはずです。
これは閉鎖システムとして知られています。コンテンツは (これも理論的には) 外部に残ることはありません。
蒸発が起こるには、空気が存在する必要があります 。液滴は大気によって吸収されるため、一次液体本体から除去されます。
密閉型冷却システム内では、水が他に行く場所はありません。少量の空気が存在する可能性がありますが、重要ではありません。
蒸発は液体の表面でのみ発生することもあります。水がシステム内をポンプで送られるため、空気と接触する表面は (存在するとしても) 無視できるほど効率的です。
空気の湿度が 100% に達すると、余分なものを吸収できなくなります。
したがって、小さな エンジンを始動すると、かなりの水が蒸発する可能性があります。しかし、飛沫による損失はおそらく片手で数えられるでしょう。
しかし、たとえこれが起こって、ごくわずかな水滴が蒸発したとしても、その水はどこに行くのでしょうか?たとえ半気体の形態であっても、その構成から逃れることはできません。
**やがて、蒸発した水滴は冷たい表面 (ラジエーターなど) に触れて再凝縮します**。
したがって、たとえ蒸発が最小限であっても、技術的に発生する可能性はありますが、冷却剤全体のレベルが低下することはありません .
もしリークがあれば、それは別の話です。これで、 冷却剤が蒸発した場合に冷却剤が行き着く場所ができたのです。 .
蒸発にはやはり空気の流れが必要です。最も重大な裂け目または歪みだけが、検出可能な量の水を吸収するのに十分な空気を取り込むことができます。
ただし、この規模の漏洩があったと想像してください。液体が蒸発するよりも、液だれが発生する可能性の方がはるかに高くなります。この方法では、さらに多くの冷却剤を失うことになります。
簡単に言うとシステムに漏れがある場合、冷却剤が蒸発することは技術的に可能です。ただし、 微々たる金額になる可能性が高いでしょう。
さらに大きな問題は、冷却液自体が失われることです。
冷却剤に含まれる水は、高温では蒸発しやすくなる場合があります。
ただし、うだるような日はエンジンにとって大きな温度変化ではないことを覚えておいてください。
開いた容器の中に水や冷却剤を放置すると、蒸発が早まる可能性があります。ただし、本当の違いを生むのは空気の流れです。
季節によって冷却剤レベルに大きな変化は見られないはずです。エンジンに問題があることに気付いた場合は、 他の原因が原因である可能性があります。
通常の状況では、クーラントの損失はほとんどありません。 12 か月ごとに補充する必要がある場合があります。
ほとんどのメーカーは、5 年または 10 年ごとにクーラントをフラッシュすることを推奨しています。詳細については、オーナーズマニュアルとサービスブックレットを確認してください。
もしレベルが低いか、冷却液が汚れている場合は、問題が発生します。そうでない場合は、 チェックはうまくいきましたので、 そのまま続けてください。
**冷却液がどこかに行っているに違いありません**。それくらいは明らかです。
それが消えている場合はどこかに漏れがあります。エンジン内か外部にある可能性があります。
ただし、別の選択肢もあります。
熱い物質は内部の運動（熱）エネルギーの増加により膨張します。これは物理学の基本法則であり、あらゆるものに当てはまります。
冷却剤もその例であり、それが水と不凍液の混合物であっても同様です。
灼熱のときは、システム内にさらに多くのものが存在するように見えます。寒い時期は少なくなるようです。
クーラントリザーバーに水を補充すると、MAX レベルと MIN レベルが表示されます。これらは通常、冷たいエンジンと冷たい冷却液に基づいています。オーナーズマニュアルには、これを行う方法が正確に記載されています。
冷却水のレベルを間違ったタイミングで確認していると、問題がないのに問題があるように見える可能性があります。
とはいえ、レベルの差はそれほど大きくないはずです。膨張タンク内に何も見えない場合、原因は単に温度変化だけではありません。職場で漏れがあります。
まず最初に行うことは、 オーナーズマニュアルを使用して冷却水を補充することです。正しい温度（熱いか冷たいか）で行い、 適切なタイプを使用するようにしてください。
次の 1 ～ 2 日間レベルを監視します。再びダウンした場合は、漏れがあります。
外部漏れを確認する最適な方法は、目視検査です。おそらく昔ながらのやり方ですが、多くの場合、それらは非常に明白です。
フレキシブルホース、シール、スチールクランプの周囲を確認してください。外部に漏れがある場合は、おそらくこのあたりで見つかるでしょう。
また、エンジン ベイの下に車両の下に水が溜まっていないかどうかも確認してください。最初にエンジンが短時間稼働しているはずです。
より包括的なチェックを行うには、UV 染料を検討してください。これらは、ほとんどの信頼できる部品店から購入できます。
それをシステムに入れて、配布するまでに数分かかります。このためにはエンジンをオンにする必要があります。
次に、紫外線ランプを使用して、軽微な漏れがないか探します。
外部漏れが見つからない場合は、問題が内部にある可能性があります。これは、 エンジンが冷却水を燃焼させており、 漏れの痕跡が残っていないことを意味します。
主な問題箇所はガスケットですが、チャネルの壁に亀裂が入っている可能性もあります。
チャンバーが大量の冷却剤を消費している場合、次のような症状が発生する可能性があります。
<オル>通常、問題はヘッド ガスケットの欠陥にあります。この場合、冷却液にオイルが入っていることに気づくかもしれません (またはその逆)。
これらの仕事は包括的であり、自宅で行うのはほぼ不可能です。多くの手間を省き、適切な診断のために整備士に行ってください。
これを説明する最も簡単な方法は次のとおりです。
<オル>エンジンに冷却液の損失が発生した場合、それはおそらく (残念なことに) 典型的な漏れです。車両を整備士に直接持ち込むのが最善です。
放置する時間が長ければ長いほど、被害が大きくなる可能性があります。
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