EVのバッテリー寿命の説明:知っておくべきこと

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電気自動車はメンテナンスの手間がかからないのも魅力です。オイル交換やガスポンプへの訪問は必要なく、可動部品が少ないため、壊れる可能性も低くなります。しかし、スマートフォンのバッテリーがわずか数か月でどのように劣化するかを誰もが経験しているでしょう。では、EV にも同じことを期待すべきでしょうか?

ほとんどのドライバーは走行距離によって車の状態を把握することに慣れていますが、走行距離計では全体像がわかりません。たとえば、車がどのように運転され、維持されてきたかは、総走行距離よりもはるかに重要です。同じことが EV にも当てはまり、バッテリーの交換が必要になる時期を予測する方法があります。

2022 Rivian R1T 電動ピックアップ トラック。 ジェームズ・ギルボーイ

バッテリーは、充電と放電サイクルによる通常の使用中に起こる内部劣化により、時間の経過とともに容量が低下します。残念ながら、EV をフル充電したり、バッテリーを高温で動作させたりすると、この現象が加速する可能性があります。これは、ハードな運転や DC 急速充電器の使用、または日産リーフのような空冷 EV の場合、暑い環境での運転中に発生する可能性があります。

劣化したバッテリーはエネルギー容量が少なくなり、航続距離と性能が低下します。

交換時期は、車の元の航続距離と使用するバッテリーの特定の種類に基づいて推測できます。以前の EV のバッテリーの化学的性質はもっと多様でしたが、現在最も一般的なタイプは、携帯電話のバッテリーと同じようにリチウムイオンです。

2022 GMC ハマー EV のバッテリーの断面図。 ジェームズ・ギルボーイ

Battery University によると、リチウムイオン電池は家庭用電化製品では完全充放電サイクルで 300 ～ 500 回しか持続しない傾向がありますが、EV での耐用年数ははるかに長くなる傾向があります。どのくらいの長さかについてはさまざまな情報源で議論されていますが、推定値は、Chargemap による下限の 1,000 サイクルから、Midtronics による理想的な条件での 2,000 サイクルまでの範囲です。

つまり、宣伝されているEVの航続距離にこれらの数値を掛けることで、バッテリーが何マイル持続するかを推測できるということです。航続距離が300マイルのEVの場合、使用状況に応じてバッテリーが30万〜60万マイル持続する可能性があることを意味しますが、走行距離の多いEV所有者はより早く交換したと報告しています。テスラ モデル S のドライバーは 180,000 マイルから 250,000 マイルの走行で新しいバッテリーを必要としたという逸話がありますが、これは多くの急速充電と深いサイクリングによって説明できるかもしれません。これらのドライバーは一般的な EV 所有者とは程遠く、多くの人が車の買い替えを検討する段階をずっと過ぎても車を保管し続けています。

LFP やソリッドステートなどの新進気鋭のバッテリー技術により、すでに長い EV バッテリーの寿命が改善される可能性がありますが、今日の技術でも問題なく使用できます。いつか、次世代のバッテリーを今日の EV に後付けして、最初の古典的な EV として記憶される車両に新たな命を吹き込むことも可能になるかもしれません。

古い電気自動車のバッテリーは実際にどうなるのでしょうか?