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タイヤ技術が進歩するにつれて、バランスのとれた (部分的には冗談です) コンパウンドの市場はますます混雑してきます。長寿命、優れた全体的なトラクション、快適な乗り心地、低騒音、経済性を考慮した転がり抵抗を備えたタイヤを 1 つ見つけることは、かつては非常に困難な注文でした。たぶん、もうそれほどではないかもしれません。
タイヤの AS Plus 3 ファミリーの一部であるピレリの新しい P Zero AS Plus 3 は、すべてにおいて完璧であることを目指しているのではなく、しっかりとした全体的なバランスを提供することを目指しています。最新のオールシーズン タイヤ技術がほんの数年前まで到達するのが困難だったバランスです。特にここ北米市場では、さまざまな気候において、地球上の他のどの市場よりもはるかに広い範囲をカバーしています。
日常的に使用される車両用の工場出荷または OE 交換タイヤに関して言えば、P Zero AS Plus 3 とその親戚である Scorpion AS Plus 3 および P7 AS Plus 3 には、対象のセグメントに広く浸透する多くの魅力があります。これらには、BMW、ジェネシス、メルセデスベンツ、キャデラック、アルファロメオなどの高級ブランド車だけでなく、日産、ホンダ、フォルクスワーゲンなどのミッドレンジのオプションも含まれます。
最近ピレリは私をラスベガス・モーター・スピードウェイに招待し、ドリーム・レーシングの協力を得てこの新しい多面的な P Zero をテストしてもらいました。彼らは二度尋ねる必要はありませんでした。
ピーター・ネルソン まず、ピレリは、AS Plus 3 タイヤの完全な有効性は、磨耗基準に達して交換が必要になるまでに 82% も高いと述べています。これは、交換用タイヤである P Zero AS Plus と比較して 20% の改善です。
各トレッドは、しっかりとしたハンドリングを実現する硬いショルダーを備えているほか、トレッド面取りと 3D サイプが雪やその他の滑りやすい路面を切り抜けるのに役立ちます。これらにより、以前の AS Plus と比較して、雪上ブレーキでの停止距離が 20% 向上し、さらにウェットブレーキでも 10% 向上しました。
それだけでなく、非対称のトレッドパターンにより、古いコンパウンドに比べて騒音が 1.2 dB 減少しました。さらに、転がり抵抗が 10% 低いため、経済性が向上します。むしろ素晴らしいのは、そのトレッドデザインが磨耗に応じてわずかに変化し、寿命全体にわたって最適なグリップを確保できることです。おまけに、これらの肉には 50,000 マイルの保証が付いています。
ピーター・ネルソン 私の印象は、ピレリがスポーティなトヨタ GR スープラ 3.0 に PZ ゼロ AS プラス 3 を搭載したことに根ざしています。ラスベガス モーター スピードウェイのオーバル内にあるドリーム レーシングの短いロード コースでこのタイヤを履くのは、さまざまな理由からとても楽しかったです。主に、非常に楽しいさまざまなコーナーがあるためですが、時速 160 マイルに達するフロント ストレートもスープラのホイールハウス内に十分収まりました。
スタビリティ/トラクションコントロールによるインピーダンスを排除した6周ほどのハードドライブのコースを通じて、P Zerosは大幅に低下することはありませんでした。彼らはアウトラップでもピットに入る直前と同様にグリップを発揮した。ただし、私がもっと慣れているサーキットにいたら、オーバーヒートする方法を見つけられるだろうと思います。スピードを出すとターンインが少し静かになるように感じましたが、これはパフォーマンスのオールシーズン タイヤを履いたコースでは標準レベルです。
それでも、彼らの最高の資質はすぐに明らかになりました：それは、急ブレーキ下での自信と安定性です。また、長いダブル頂点の高速スイーパーでも異音を立てることなくかなりのグリップを保持し、ブレーキング時に非常によく回転しました。私は、すぐに速いフロントに続くターン1で、ブレーキをかけるのが少し遅すぎて（何度もインストラクターにがっかりさせられましたが）P Zerosを何度も鞭で打ったのですが、セッションが進むにつれてP Zerosがよじれすぎたり、グリップを放棄したりすることはありませんでした。最後に、彼らはコースのたっぷりとしたカーブを平らげても気にせず、自信を持って走り抜けました。
ピレリ パフォーマンスを証明するという目標をさらに高めるために、ピレリはドリーム レーシングのトップ インストラクターの一人が操縦するアルファ ロメオ ジュリアで私たちを送り出し、LVMS のオーバルを数周走らせました。案の定、彼のスキルとタイヤのパフォーマンスの向上により、フロント ストレッチで時速 190 マイル以上に達することは、このコンパウンドでは公園を散歩するようなものでした。
このタイヤ自体はサーキット対応タイヤではありませんが、そのグリップ力とハンドリング特性は、愛好家のお気に入りの曲がりくねった道でより責任あるペースで耐えることができ、また緊急操作の際にはクラッチを切ることができるタイヤであることを示しています。急ブレーキも含めて。このタイヤは、直径 17 インチから 21 インチまでの 31 サイズが用意されており、ピレリでは、このサイズが今日のスポーティなプレミアム ブランド モデルに最適であると考えています。
ピーター・ネルソン ピレリはまた、いくつかのインプレッションを蓄積し、比較に利用するために、他の 2 つのコンパウンド、P7 AS Plus 3 と Scorpion AS Plus 3 も私に送り出しました。 P7 は、パフォーマンス重視ではなく、寿命と快適性に重点を置いたツーリング オールシーズン タイヤで、70,000 マイルの保証が付いています。
私は非常に新しい G20 世代の BMW 330i のハンドルを握って P7 をテストしましたが、実際のパフォーマンスに焦点を当てていないにもかかわらず、見事なパフォーマンスを発揮しました。 LVMS のアウトサイド ロード コースの半分を 5 ～ 6 周、かなりの金切り声を上げずに移動するのはほぼ不可能でしたが、それでも十分に持ちこたえて、限界ブレーキングでもしっかりと安定していました。てか、金切り声は、入力を緩め、ハンドルをまっすぐにし、さらに抑制を食い込まなければならないことを意味していました。とても楽しいドライブになったので、これは私にとっては問題ありませんでした。
ピーター・ネルソン スコーピオン AS プラス 3 は SUV やトラック モデル向けに設計されており、私のアルファ ロメオ ステルヴィオ テスターは、そのサイズと重量がこの広大な国で販売されるクロスオーバーのほとんどにぴったりであるため、完璧なテスト車両のように思えました。 P7 と同様に、70,000 マイルの保証が付いています。
このタイヤは、奇妙なことにノイズが少ないにもかかわらず、P7 と同様のパフォーマンスを発揮しました。LVMS のアウトサイド ロード コースの残りの半分では、半径が減少する大きな左利きのコースが水に覆われていました。適度な速度とロックでこのセクションに進入しても、タイヤはアンダーステアにならず（ちょっとした冗談です）、コーナー全体を通して自信を持って進みました。
次に、次のコーナーの後に減速することを目的とした鋭い円錐形のシケインが、ブレーキング時のスコーピオンの落ち着きを示す素晴らしい働きをしました。私の中の時々オートクロッサーは、非常に直線でカットするためにスピードを出して全力を尽くしました、そして、ブレーキダイブと素早い左右のステアリング入力の組み合わせにもかかわらず、タイヤは自信を持って保持しました。最後に、上記のすべてのタイヤと同様に、スコーピオンは急ブレーキ時に非常に自信を持って感じられました。私のインストラクターは、おそらく私が高床式アルファをこれまで経験した中で最も激しく運転しただろうと言いました。それが私の本の誇りです。
ピレリ ピレリ P ゼロ AS プラス 3 タイヤは、さまざまな環境やシナリオに適した多用途のコンパウンドです。スノータイヤではないかもしれませんが、低い周囲温度でも機能し、雪や雨を通り抜けます。逆に言えば、このタイヤはトラック用タイヤではありませんが、後輪駆動で元気よく走る 382 馬力のスポーツ カーをサポートしながら、その評価に十分耐えることができます。
ピレリは、愛好家としての背景をよりバランスのとれた日常用タイヤに反映させるという点で、この最新の P Zero でそれを実現しました。好感の持てる品質と優れたスペックにより、パフォーマンスと楽しみを日々重視するあらゆるプラットフォームに最適です。
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