米国道路交通安全局 (NHTSA) によると、2017 年には車両前部エアバッグによって 50,457 人以上の命が救われたと報告されています。そして、エアバッグが良好な状態であれば、ドライバーの死亡率を 29% 削減できるという。別の研究によると、エアバッグがない場合でも、運転中にシートベルトを着用すると、死亡リスクを最大 50% 減らすことができます。
しかし、この通知が予期せずダッシュボードに表示されたらどうなるでしょうか?
これらすべての不都合は、BMW I3、I5、I7 を使用しているとき、または定期メンテナンスを行っているときにいつでも発生する可能性があります。
このシナリオは危険であるため、ドライバー拘束システムのアラームが発生した原因を特定する必要があります。この記事では、考えられるいくつかの理由と、BMW のドライバー拘束システムの誤動作を修正する方法を説明しました。
衝突または急ブレーキの場合にドライバーを保護することを目的とした BMW 車の安全コンポーネントは、「ドライバー拘束システム」と呼ばれます。これには、ドライバーの怪我の可能性を減らすために組み合わせるさまざまな要素と技術の進歩が含まれています。
通常、次の重要なコンポーネントはドライバー拘束システムの一部です。
考えられる理由:
運転席と同乗者が常に接触しているため、この問題は運転席拘束システムで最も頻繁に起こる問題の 1 つです。
運転席、助手席の表皮の下にもセンサーマットが縫い付けられています。自動車事故が発生すると、このセンサーが反応します。座っている人の体格と体重に応じて決定します。
エアバッグは、異常に応じて、側面、膝、または前面から展開されます。
ただし、このセンサーに接触すると、室内装飾の中でセンサーが動き回る可能性があります。運転席の室内装飾からこぼれた液体を拭き取った場合、運転者拘束システムの通知がダッシュボードに表示されることがあります。
BMW のドライバー拘束システムに関するもう 1 つの典型的な問題は、配線接続です。
BMW のさまざまな自動車部品はワイヤー ハーネス コネクターによって接続されています。運転席の下にあります。同時に、コネクタの問題は反対側にある可能性があります。接続に問題のあるコネクタを見つけることも困難です。拘束システムには 100 を超えるエラー コードがあるため、壊れたワイヤリング ハーネス コネクタを見つけるにはスキャナが必要です。
ただし、運転席の下でコネクタがはっきりと見える場合は、コネクタを外すだけで再接続できます。
ワイヤーハーネスが破損した場合は修理する必要があります。最寄りの BMW 部品店にアクセスして、電子部品カタログ (EPC) で提案されている関連ケーブル部品を見つけてください。つまり、配線の作業に慣れている場合です。ただし、そうでない場合は、技術者に調べてもらう必要があります。
運転席を移動すると、これらの配線が固定されなくなります。これらの配線を頻繁に検査して、適切に接続されていることを確認することは有益です。これらのコネクタが損傷したり緩んだりした場合、ドライバー拘束システムの警告がダッシュボードに表示されることを期待してください。
ステアリング クロック スプリングとエアバッグの間を接続する小さなジャンパー ハーネス ケーブルによって生じる応力により、過剰な抵抗が生じます。エアバッグの推奨抵抗は 2 オームです。仕様外とは、必要以上に高いか低いものです。
エアバッグのライトが点灯し、BMW を整備工場に持ち込むまで、この問題に気づくことはありません。エアバッグ部品の欠陥により、2014 ～ 2016 年の i3 モデルおよび 2014 ～ 2016 年の i3、I5 モデルで大規模なリコールが発生しました。ただし、それらのほとんどはすでに修正されています。
エアバッグのインフレーターは抵抗が大きすぎると故障します。衝撃が軽い事故の場合、エアバッグが早期に展開したり、まったく展開しなかったりする可能性があります。
衝突時の電気火災の可能性を減らすために、BMW 自動車にはバッテリー セーフティ ターミナル (BST) と呼ばれる安全機能が搭載されています。エンジン ベイの電気接続と爆薬はエアバッグ制御モジュールによって制御され、システムも作動します。衝突時に爆発物が作動し、バッテリーとエンジン ルームにつながるケーブルが切断されます。
電源からは 2 つのケーブル コネクタがあります。 1 つは他のコンポーネントにリンクし、もう 1 つは BTS に接続するという事実は、他のすべてのモジュールが BTS に入力される電源で動作できることを意味します。これらのモジュールは、それ以外の場合には動作しません。運転中にBST機構が作動した場合、ドライバー拘束システムのアラートがダッシュボードに表示されるようになりました。 BST がまだ動作している場合は、交換してください。
バッテリーに接続されているプラス端子とマイナス端子のケーブルが断線したり、緩んだりする可能性があります。その結果、低電圧または無電力で電力供給されている BST およびそれに接続されている他のすべてのモジュールが動作不能になります。バッテリー交換の際、これらのケーブルが頻繁に緩みます。バッテリー ワイヤーの端は、交換中に発生するかなりの曲げやねじれによってテーパーからずれます。
インパクト ドライバーや電動ドライバーの使用は慎重に行って、過剰な力でケーブルを締めすぎないように注意してください。
衝突や衝突に対する最初の防御線はシートベルトです。あなたの体は拘束機構に直接接触しています。 NHTSA によると、2017 年には約 14,955 人がシートベルトによって救われました。その結果、シートベルトが主な拘束機構として採用されました。
最も頻繁に発生する問題は、シートベルトのテンショナーとフォース リミッターの故障です。
まず、問題のあるテンショナーについて説明します。シートベルトのプリテンショナーは、衝突時に緩みをロックまたは締め付けます。シートベルトは、理想的には、締めたときにぴったりとフィットし、バックルがしっかりと固定されている必要があります。
バックルを留めるベルトのメス部分には、衝突検知センサーを備えたピストンを内蔵した爆薬が使用されています。衝突を感知すると、このピストンがスプールをベルトの素材に対して転がしてベルト全体を巻き込み、運転手または乗客を所定の位置に固定します。
プリテンショナーが故障した場合、ベルトが緩みすぎて乗員をしっかりと保持できず、パネル、フロントガラス、ステアリング ホイール、車両の飛び出しに対する衝撃を軽減または停止できない可能性があります。
ベルトフォースリミッターは、名前のとおり、衝突時にシートベルトの力を軽減します。衝撃が激しく、ベルトの力が事前に定義されていない場合、上半身に怪我をする可能性があります。これらすべては、ベルトの力を所定のレベルに調整するのに役立つトーション バーによって可能になります。
ベルト テンショナーやフォース リミッターが壊れていると、シートベルトがさらに伸びる可能性がありますが、衝突の際には役に立ちません。
制御モジュールの欠陥も、自動車の拘束システムの誤動作を引き起こす可能性がある問題です。制御モジュールは、車の乗客拘束システムの神経系にたとえることができます。拘束システムの機能のほぼすべての側面が制御下にあります。さまざまなセンサーから情報を受け取ります。さらに、衝突が避けられないと判断した場合には、エアバッグの展開やシートベルトプリテンショナーなどの安全装置が作動します。制御モジュールに欠陥があると、車の乗客拘束システムが機能しなくなる可能性があります。
ワイヤーのプラグを約 3 分間抜いてから再び差し込むと、自動車のバッテリーをリセットすることができます。自動車が始動しない場合、電源に問題が発生する可能性があります。一部のモジュールは BST に依存していることに常に留意してください。低電圧または電源コードの問題が発生しているときに運転する場合は、ダッシュボードに運転者拘束システムの通知が表示されるように準備してください。マルチメーターを使用してコードの電力を測定してみるとよいでしょう。
あるいは、運転席の下にあるケーブルを調べてみるのもよいでしょう。最近コネクタを前後に動かそうとした場合、コネクタが外れた可能性があります。
シートを掃除したばかりの場合は、センサー パッドを傷つけたに違いありません。
ただし、ステアリングホイールを動かすとエアバッグ ライトが点灯したり消灯したりするエラー通知が表示された場合は、決してエアバッグ アセンブリの修理やテストを行わないでください。
ドライバー拘束システムの問題について詳しく知るために、BMW を信頼できる整備士に持ち込み、エラー コードをスキャンしてもらいます。この方法で、影響を受けるケーブルとコンポーネントを特定できます。
運転者拘束装置が故障している時間が長くなるにつれて、怪我の危険性が高まります。
この問題を解決するには、次の手順に従ってください:
<オル>シートを確認して再取り付けした後、コードをリセットするだけで、ほとんどの場合機能します。
うまくいかない場合は、その分野での経験がない限り、実験を行わないでください。専門家に検査してもらうことをお勧めします。
問題に応じて。たとえ拘束システムが警戒しているときに車両を操作できたとしても、安全が危険にさらされていることに注意してください。
抵抗が大きすぎる状態で運転すると、エアバッグが不必要に作動する危険があります。または、エアバッグが膨張すべきときに膨張しない可能性があります。
運転者拘束システムを維持するためにできることを以下に示します。運転中は、ポテトチップスやパンくずも含め、飲食を控えてください。または、これらの小物が運転席の下に落ちないようにしてください。拘束システムの問題の大部分は、低電圧、センサーの欠陥、コネクタの破損によって引き起こされます。
事故の場合は、乗員拘束システムがあなたの安全を守ります。このシステムは、エアバッグ、配線、センサーで構成されています。
BMW のシートベルトは乗員拘束システムと互換性があることに注意してください。 (バイパス拘束システム)。衝突の際、エアバッグが唯一の保護手段となるわけではありません。
衝突時にベルトを締めていないと、生命を脅かす怪我を負う危険があります。
BMW のドライバーは、エアバッグとシートベルトの両方が作動した場合、どちらか一方のみが作動した場合よりもはるかに安全に保護されます。
まあ、それは状況によりますが、多くの情報源によると、修理費用は 200 ドルから 500 ドルの間で変動しますが、乗員センサーや運転席乗員センサー、または発生したその他の障害の交換方法に関する YouTube 動画を調べて、DIY で修理することも可能です。
よくある質問:
サービス拘束システムのアラートが表示されると、1 つ以上の拘束システムのコンポーネントに問題がある可能性があることが示されます。エアバッグ、シートベルト プリテンショナー、衝突センサー、または関連する電気回路の問題がこのカテゴリに分類される可能性があります。
運行抑制システムの警告は、事故が発生した場合に車両の安全対策が適切に機能しない可能性があることを警告するものであるため、注意が必要です。この警告が発生したら、すぐに熟練した整備士に車の点検と修理を依頼することをお勧めします。彼らは問題を正確に特定し、それを修正するために必要な措置を講じることができ、拘束システムが効果的に機能して車両の乗員に最高レベルの安全性を提供することを保証します。
イグニッションのオンとオフ。
最初にイグニッションスイッチをオンにする必要があります。次に、エアバッグのライトが点灯するかどうかに注目してください。通常は 7 秒後に動作し、自動的にオフになるまでオンのままになります。その後、すぐにスイッチをオフの位置に切り替え、3 秒間待ちます。
一般に、エアバッグ警告灯が点灯している間は運転することはお勧めできません。一般にエアバッグ ライトとして知られる補助拘束システム (SRS) 警告灯は、車のエアバッグ システムに問題があることを示します。これは、衝突の際にエアバッグが展開しない可能性を意味し、乗員の安全を著しく危険にさらす可能性があります。
私はパキスタン大学 BZU ムルタンでコンピューター サイエンスの修士号を取得した経験豊富なテクニカル ライターです。私はさまざまな業界、特にホーム オートメーションとエンジニアリングにまたがる経歴を持ち、明確で簡潔なコンテンツを作成するスキルを磨いてきました。インフォグラフィックや図表の活用に熟達しており、読者のために複雑な概念を単純化するよう努めています。私の強みは、徹底的なリサーチと、情報を構造化された論理的な形式で提示することです。
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