2019年の税制政策とドル高で価格高騰、パキスタンの自動車メーカーは衝撃に直面

2019 年の FED による新しい PTI 税制とドル上昇傾向により、パキスタンの自動車メーカーは価格を維持し損失を防ぐことが困難な状況に陥ったため、トヨタ、ホンダ、スズキ、起亜自動車、第一汽車、現代自動車を含む自動車メーカーは価格を値上げしました。

2018 年の対応する月と比較した 2019 年 7 月の衝撃的な結果

スズキ全体の全バリエーション合計販売台数が 55% 減少

ホンダは約 48% 減少

トヨタは約 42% 減少

• カルタス:27%
• ワゴンR:70%
• スウィフト:64%

• 市民と都市:68%

• カローラ:57%
• ハイラックス:48%
• 占い師:66%

企業は今後数か月間さらに状況が悪化すると予想していましたが、このままでは生き残ることができず、その結果、生産が停止され、あまりにも多くの人員が削減されることになります。

政府の政策は、歳入徴収の観点からはひどく間違ったものになりつつある。車の総額には、消費者が支払う税金のみの約 30% ～ 38% が含まれます。このような売上の急激な減少は、税収の大幅な減少を意味します。その結果、政府は毎月 30 億ルピーの損失に直面する可能性があります。

これまでのところ、政府は自動車セクターの存続可能性を確保するための取り組みや考えを行っていません。

今後のブランド

このような市場での地位を考えると、自動車新規参入者がパキスタンへの参入を希望する可能性は非常に低いです。

パキスタンの自動車セクターの将来はどうなるでしょうか?

それは今後の市場動向と自動車セクターに対する政府の真剣さによって決まりますが、そうでなければ自動車セクターとパキスタンの消費者に悲惨な影響をもたらす可能性があります。

この状況では何ができるか、または何をすべきでしょうか?

政府が FED の低金利や廃止などの柔軟な政策を導入してくれることを願っています。

輸入車は一切禁止する。

最近、自動車メーカーは、輸入車を禁止しなければ工場を完全に閉鎖すると警告しています

著者について

イブラル・アイユーブ

私はパキスタン大学 BZU ムルタンでコンピューター サイエンスの修士号を取得した経験豊富なテクニカル ライターです。私はさまざまな業界、特にホーム オートメーションとエンジニアリングにまたがる経歴を持ち、明確で簡潔なコンテンツを作成するスキルを磨いてきました。インフォグラフィックや図表の活用に熟達しており、読者のために複雑な概念を単純化するよう努めています。私の強みは、徹底的なリサーチと、情報を構造化された論理的な形式で提示することです。

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