現在、エンジンは機械的にも技術的にも複雑なものです。
これにより、従来のメカニックの寿命は困難になる可能性がありますが、利点は欠点をはるかに上回ります。新しいテクノロジーにより、今日のエンジンは出力、信頼性、二酸化炭素排出量、燃料効率において数十年前よりもはるかに優れています。
このガイドでは、症状と交換コストを包括的に理解できるように、可変バルブ タイミング (通常は VVT と短縮されます) と関連する OCV (オイル コントロール バルブ) について調べます。
ただし、排気ガス再循環 (EGR) や高度な燃料噴射システムなど、他の多くのシステムがこの分野に貢献してきました。
オイルレギュレーションバルブはバルブタイミングに直接影響します。これにより、エンジンのパフォーマンスが変化します。
オイル コントロール バルブ (VVT ソレノイドとも呼ばれます) の欠陥の症状が見られる、または感じられた場合は、車を地元の整備士に持って行き、交換費用の見積もりを取得する必要があります。総合的な診断が必要になる場合があります。
さあ、いきましょう！
可変バルブタイミングとオイルコントロールバルブがそれをどのように調整するかを調べる前に、エンジンがどのように動作するかを理解することが重要です。基本的な概要については、上のビデオをご覧ください。
基本的なエンジンには 4 つのシリンダーが含まれており、「直列」または「直列」モデルとして知られています。具体的には、このタイプは通常、Inline-4 または I4 と呼ばれます。
各シリンダー内にはピストンがあります。インライン 4 エンジンでは、ピストンはペアでシリンダー内を上下 (「往復」) 移動しますが、それぞれの動作は異なります。
ピストンは、吸気、圧縮、動力 (または「燃焼」)、排気という 4 つの段階またはストロークを経ます。非公式には、これらは吸い込み、圧縮、強打、排出と呼ばれます。
吸気行程中に、バルブ (ここでも利用可能な最も単純なエンジン モデルを使用) が開き、空気と燃料の混合物がシリンダー内に流入します。ピストンは、下死点 – BDC として知られるサイクルの最下点またはその近くにあります。
次に、ピストンが上昇するとバルブが閉じ、混合物がピストンヘッドとシリンダートップの間の小さなスペースに圧縮されます。次に点火プラグが点火し、混合された空気と燃料に点火し、ピストンを強制的に下方に駆動します。
ピストンが下死点に戻ったので、燃焼したガスはどこかに行くはずです。 排気 したがって、バルブが開き、ピストンが元に戻るときにそれらを排出します。
ピストンはコンロッド（「コネクティングロッド」の略）によってクランクシャフトに取り付けられています。これらは往復運動を回転エネルギーに変換し、そのエネルギーが車輪に動力を与え、エンジンの補助機構を動作させるためのプーリーを駆動します。
カムシャフトプーリーは、クランクシャフトに接続される最も重要な部品の 1 つです。これらはタイミングベルトやチェーンによって接続されており、これまでに遭遇したことがあるかもしれません。カムシャフトが回転し、そのローブがバルブを押してバルブを開閉します。
バルブはシーケンスに対応して適切なタイミングで開閉する必要があります。たとえば、圧縮行程中に排気バルブが開いた場合、未燃焼の空気と燃料の混合物は排気管に向かって真っすぐに消えてしまいます。点火プラグに点火するものが何もないため、シリンダーが失火してしまいます。
カムシャフトのタペットにより、このシナリオは非常にありそうにありません。ただし、時間の経過とともにカムやバルブが破損したり緩んだりする可能性は常にあります。
可変バルブタイミングとは、以下を変更できることを意味します:
これらはそれぞれ、必要に応じて、道路状況に応じて、パワー、燃料効率、環境排出に関して個々のストロークを最適化できます。
可変バルブタイミングを設計、構築、実装する方法は無数にあります。さまざまな名前があります。ゼネラルモーターズ、クライスラー、フォルクスワーゲン、トヨタ、スズキ（子会社を含む）は、自社モデルに「VVT」という特定の用語を使用する最も著名な企業の一部です。他の例としては、ホンダの「VTEC」、プジョー、シトロエン、BMW の「VTi」などがあります。
OCV または VVT ソレノイドとしても知られるオイル コントロール バルブは、可変バルブ タイミング システムの一部です。これは車のメインワイヤーハーネスに差し込まれており、エンジンの上部セクションのどこかにあるはずです。インターネットまたは車両固有のガイドを使用して、特定の車両に付いているものを見つけると便利です。
オイルコントロールバルブは油圧によって駆動され、VVTシステムを制御します。カムシャフトのタイミングを進めるか遅らせる（それぞれ早くするか遅くする）ことができます。アドバンストタイミングは低回転域では完璧ですが、遅延タイミングは高回転域でより多くのパワーをエンジンに与えます。
OCV の写真やビデオを見ると、片側には 3 つのスリット (ポートと呼ばれる) があり、もう一方には 2 つのスリットがあることがわかります。油圧によって 3 つの側面の中央のポートに圧力が加えられ、電子制御ソレノイドによってそれ以上の圧力が阻止されます。
その後、ECU からの信号に応じてソレノイドの位置が変わります。移動することで、4 つの追加通路のいずれかを通るオイルの流れを導きます。 3 つのポートがある側の残りの 2 つのポートは単なる排水口です。残りの 2 つは VVT システムにつながります。
VVT オイル コントロール バルブは通常、エンジンに大きな負荷がかかったときに作動するように設計されています。つまり、通常のタスクを達成するために、より懸命に働かなければなりません。この例には、急加速、上り坂の運転、トレーラーの牽引、または大幅な追加重量の運搬などが含まれます。
オイルコントロールバルブが機能しなくなると、車は正常に機能しなくなります。ここにリストされている症状のすべてではないにしても、いくつかに気づくでしょう。
バルブが常に同じ位置で開くため、エンジンが正常に機能しなくなります。基本的に、VVT ソレノイドの故障により特定の回転範囲に合わせて最適化されているため、残りの時間では苦労します。
オイル コントロール バルブ ソレノイドが動作していない場合、ECU がそれを素早く認識すると、ダッシュボードのチェック エンジン ライトが点灯します。
あなたまたは整備士が OBD II コード リーダーに接続すると、次のコードのいずれかが表示される可能性があります。
これらのコードは保存されており、問題が特定され解決された後にクリアする必要があります。
オイルコントロールバルブに欠陥があると、ソレノイドが故障してアイドル状態が異常になります。したがって、バルブ タイミングを変更すべきでないときに変更しすぎたり、変更すべきときにまったく変更しなかったりすることになります。
OCV はアイドル時に作動し、エンジンを高回転向けに最適化します。回転数が可能な限り低いため、これは逆効果であり、エンジンの不調や失速につながります。
正確な詳細が何であれ、カムシャフトのタイミングは完璧ではなく、粗いアイドルや不規則な回転パターンを生み出します。
VVTシステムはカムシャフトのタイミングを最適化するため、性能が低下します。これは、急な加速や上り坂の運転などの困難な状況で特に顕著になります。車は高速を維持するのに苦労する可能性もあります。
カムシャフト OCV が機能を停止すると、エンジンは通常のパワーを発揮できなくなります。
VVT がもたらす数多くの利点の 1 つは、燃費の向上です。エンジンは常に燃料の使用量を最小限に抑えるように調整できます。したがって、タンクの寿命が長くなります。
VVT オイル コントロール バルブが機能しなくなった場合は、ソレノイドが開いたままになっている可能性があります。したがって、燃料効率を向上させるためにバルブ タイミングを変更することはできません。
新しい車を運転している場合は、ほとんどの場合、目の前のダッシュボードに平均 MPG が表示されます。そうでない場合は、以前よりもガソリン スタンドに行く回数が増えたことに気づくだけかもしれません。どちらも燃費の悪さを示しており、OCV ソレノイドの故障が根本的な問題である可能性があります。
多くの場合、OCV は低品質または古いオイルが原因で故障します。オイルはスラッジという粘稠な粘性物質を生成し、これが通路を塞いでエンジンの動作を妨げます。また、電気的障害が発生する可能性もあります。
オイル コントロール バルブが機能しなくなった場合は、まずクリーニングしてみることができます。 。これにより問題が解決される可能性があります。 そうでない場合は、新しい部品が必要になります .
部品自体の価格は、典型的なアメリカ車の場合、通常 50 ドルを超えることはありません。プレミアムブランドはさらに増える可能性がある。車を整備士のところに持って行きます。おそらく 1 ～ 2 時間分の作業料金を支払うことになり、100 ドルから 150 ドル (またはその前後) の間になります。各ショップは独自の料金を請求するため、いくつかの異なる見積もりを取得することを躊躇しないでください。
オイル コントロール バルブ/VVT ソレノイドは、エンジン ブロックの上部付近にあります。各メーカーは独自の方法でエンジンを製造しているため、OCV はほぼどこにでも配置される可能性があります。車両を見つけるには、車両固有のガイドを参照してください (または、オンラインですばやく検索することもできます)。
OCV の失敗を防ぐ理想的な方法は、定期的に行うことです オイルを交換する 濾過して高品質のモーター オイル (完全合成) を使用します .
技術的には、はい、欠陥のあるオイルコントロールバルブでも運転できます。ただし、エンジンに与えるダメージはますます大きくなります。最終的には、次のようなさらに大きな損害が発生する可能性があります。
要約すると？はい、オイル コントロール ソレノイドに欠陥がある状態で運転することはできますが、その場合は、修理してもらえるショップまで直接運転する必要があります。
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