1.診断は非常に重要です: 修理を検討する前に、必ず問題を診断する必要があります。 「トランスミッションは修理が必要です」と言うだけでは十分ではありません。 *何が*間違っているのかを判断する必要があります。
* 滑り: 車がギアを滑らせたり、適切なシフトを拒否したりしていませんか?これは、クラッチ、バンドの摩耗、またはトランスミッション液の低下を示している可能性があります。
* 研削: シフト中のギシギシ音は、摩耗したギアまたはシンクロナイザーに向けて発生します。
* 動きがありません: トランスミッションがまったく作動していない可能性があり、主要コンポーネントの完全な故障を示唆しています。
* 液体漏れ: 液体の漏れは一般的な問題であり、シールまたはガスケットの故障を示します。 これには多くの場合、さらなる診断を行う「前に」液体の交換が必要になります。
* 大まかなシフト: リンケージの摩耗、液体の低下、または内部摩耗を示している可能性があります。
適切な診断を行うには、多くの場合、整備士がトランスミッション液 (色、臭い、金属の削りくず) を検査し、漏れがないか確認し、場合によっては路上テストを行う必要があります。
2.修理オプション (一般的に):
* 液体とフィルターの交換: これは最もシンプルで安価なオプションですが、液体の不足やわずかに汚れた液体などの軽微な問題のみに対処します。内部送信の問題は解決されません。
* トランスミッションの再構築: これには、トランスミッションの分解、すべての部品の検査、摩耗したコンポーネント (クラッチ、バンド、シール、シンクロナイザー、ベアリングなど) の交換、再組み立てが含まれます。 これは非常に労力がかかり、専門的なツールと知識が必要です。
* トランスミッション交換: 損傷が広範囲にわたる場合、または再構築の費用が法外に高い場合は、トランスミッションを中古または再構築されたユニットに交換することが代替手段となります。
3.再構築に含まれる手順 (非常に簡略化されており、ガイドではありません):
* 削除: トランスミッションを車両から取り外す必要があります。これには、さまざまなコンポーネント (ドライブシャフト、リンケージ、ワイヤーハーネスなど) の取り外しが含まれます。 トランスミッションジャックは必須です。
* 分解: トランスミッションケースが開かれ、すべての内部コンポーネントが慎重に取り外し、検査され、洗浄されます。
* 検査と交換: 摩耗または損傷した部品が特定され、新しい部品または再生部品と交換されます。
* 再組み立て: トランスミッションは慎重に再組み立てされ、適切なアライメントとトルク仕様が保証されます。
* インストール: トランスミッションが車両に再取り付けされ、すべての接続が再取り付けされます。
* 液体の充填とテスト: 新しいトランスミッション液が追加され、トランスミッションが適切に動作するかテストされます。
4.必要なツールと専門知識:
* 専用ツール: ミッションジャッキ、各種ソケット＆レンチ、トルクレンチ、トランスミッションフルードポンプ、シールインストーラーなどの専用工具が必須です。
* 機械スキル: 自動車のメカニックとトランスミッションについての深い理解が絶対に必要です。 不適切に再組み立てすると、さらなる損傷につながる可能性があります。
* 技術マニュアル: 1991 年フォード プローブの工場サービス マニュアルは、適切な分解、再組み立て、およびトルク仕様に不可欠です。
5.コストに関する考慮事項:
トランスミッションの再構築または交換は非常に高価になる可能性があり、人件費、部品コスト、損傷の程度によっては、簡単に数千ドルの費用がかかります。 フルードとフィルターの交換は大幅に安くなりますが、深刻な問題は解決されません。
結論: 1991 年フォード プローブのトランスミッションの修理は、大きな機械作業です。 自動車トランスミッションと適切なツールに関する豊富な経験がない限り、資格のあるトランスミッション専門家または評判の良い整備士に車両を持ち込むことを強くお勧めします。 必要な専門知識を持たずに自分で修理を試みると、さらなる損傷や多額の追加費用が発生する可能性があります。
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