1999 フォード レンジャーの油圧クラッチのエア抜きはどうやって行うのですか?

1999 年フォード レンジャーの油圧クラッチのエア抜きはブレーキのエア抜きと似ていますが、いくつかの重要な違いがあります。 ヘルパーの存在の重要性を強調しながら、その方法を次に示します。

必要なもの:

* ヘルパー: これは非常に重要です。 1 人がクラッチ ペダルを操作し、もう 1 人がシステムのエア抜きをします。

* クラッチのエア抜きキット: これには通常、透明なホース、ブリーダーバルブに適合する適切なレンチ (通常は 8 mm または 10 mm)、および液体をキャッチするための容器が含まれます。

* 新しい DOT 3 ブレーキ液: 決して 他のものを使ってください。 始める前に、マスターシリンダーのリザーバーを補充してください。

* ジャックとジャック スタンド (オプションですが推奨): アクセスが容易になります。

* きれいな雑巾: こぼれた汚れの拭き取りに。

* 手袋: 手を守るために。

手順:

1. ブリーダー バルブの位置を確認します。 これはトランスミッションベルハウジングに取り付けられたスレーブシリンダー上にあります。 それを見つけるには懐中電灯と場合によっては鏡が必要になるでしょう。 通常は、小さな六角継手の付いた小さなバルブです。

2. ホースを取り付けます: 透明なホースの一端をブリーダーバルブに取り付け、もう一端をコンテナに取り付けます。漏れを防ぐためにホースがしっかりと固定されていることを確認してください。

3. 助手にクラッチを踏んでもらいます。 介助者に、ゆっくりとしっかりとクラッチ ペダルを数回踏むように指示してください。 最後のポンプではペダルを踏んだままにする必要があります。

4. ブリーダーバルブを開きます。 介助者がペダルを押したまま、適切なレンチを使用してブリーダー バルブを慎重にわずかに開きます。ホース内を液体が流れるのが見えるはずです。液体が出てこない場合は、介助者がペダルを十分に踏み込んでいない、または別の問題がある可能性があります。

5. ブリーダーバルブを閉じます。 流れが大幅に遅くなるか停止したら、ブリーダーバルブを閉じます。

6. 手順 3 ～ 5 を繰り返します。 ホースを流れる流体が透明になり、気泡がなくなるまで、このプロセスを数回繰り返します。

7. マスターシリンダーのリザーバーを確認します。 マスターシリンダーのリザーバー内の液面を常に監視し、エア抜きプロセス中に必要に応じて液を補充してください。 決してリザーバーを空にさせないでください。

8. クラッチを再確認します: 出血後、助手にクラッチの接続を確認してもらいます。まだスポンジ状の場合、または噛み合いがない場合は、他の問題がある可能性があります (システム内の漏れ、マスターシリンダーまたはスレーブシリンダーの故障など)。

重要な考慮事項:

* 液体の種類: DOT 3 ブレーキ液のみを使用してください。 他の液体はシステムに損傷を与える可能性があります。

* 気泡: 気泡の存在は、出血が不完全であることを示します。 液体が透明になるまでこのプロセスを続けます。

* マスターシリンダー: エア抜き後にマスターシリンダーのリザーバー内の液が少なくなった場合は、システムのどこかに漏れがある可能性があるため、さらなる診断が必要です。

* スレーブシリンダー: スレーブシリンダー自体が故障することもあり、これがクラッチの感触の欠如とシステムのエア抜きの必要性を説明する可能性があります。

* このプロセスの一部について不明な点がある場合は、資格のある整備士にご相談ください。 不適切なエア抜きはクラッチシステムに損傷を与える可能性があります。

このプロセスにより、クラッチ システム内のほとんどのエアが除去されます。 完全に出血しても問題が解決しない場合は、漏れやコンポーネントの欠陥など、より深刻な問題が存在する可能性があります。 この手順に不安がある場合、または問題が解決しない場合は、専門家に相談することをお勧めします。