主なコンポーネント:
* エンジン マウント: カスタム エンジン マウントが絶対に「必要」です。 SR20DE は、GA16DE (またはセントラが元々搭載していたエンジン) よりも大幅に大きいです。 ボルトオンのソリューションは見つかりません。おそらく、これらを製造するか、専門家からカスタムメイドのものを購入する必要があります。
* 排気システム: SR20DE のエキゾーストマニホールドは、既存のエキゾーストと一致しません。新しいエキゾーストマニホールド、縦樋、そしておそらくカスタムキャットバックシステムが必要になります。
* ドライブシャフト: 元のエンジンのドライブシャフトはほぼ確実に短すぎるか、間違ったスプラインを持っています。おそらく、カスタム ドライブシャフト、または互換性のある日産モデルのドライブシャフトが必要になります。
* 車軸: ドライブシャフトと同様に、アクスルにも互換性がない可能性があり、交換が必要になる場合があります。
* 冷却システム: SR20DEラジエーターは異なります。 SR20DE ラジエーター、ホース、サーモスタット、そして場合によっては別のファンのセットアップが必要になります。
* ワイヤリング ハーネスの変更 (ECU 以外): エンジンにはハーネスが付属していますが、セントラの既存の配線織機に統合するには大規模な改造が必要です。これには、接続、リレーの追加、および場合によってはいくつかの回路の再配線が含まれます。 これは多くの人にとって最も困難な側面です。
* 燃料システム: 燃料インジェクターと燃料ポンプに互換性がない可能性があります。 SR20DE の燃料システム コンポーネントを使用するか、既存のシステムに大幅な変更を加える必要がある場合があります。
* パワーステアリング: パワステポンプとラインが互換性がない可能性があります。
* 空気取り入れ口: SR20DEには適切な吸気システムが必要です。
* クラッチとプレッシャー プレート: これらは SR20DE フライホイールおよび選択したトランスミッションと互換性がある必要があります。
部品の入手先:
* ジャンクヤード: 特に予算が限られている場合は、中古部品を見つけるのに最適な場所です。 SR20DE を搭載した日産モデル (200SX/S13、セントラ SE-R スペック V など) を探してください。
* オンライン小売業者: eBay、Amazon、およびパフォーマンス パーツの専門ウェブサイト (Summit Racing、JEGS など) などの企業は、新品および中古品の両方で、これらのコンポーネントの多くを販売しています。
* 専門店: 日産エンジンを専門とするパフォーマンスショップでは、SR20DEスワップ専用のパーツを取り扱っていることがよくあります。
* フォーラムとコミュニティ: 日産愛好家専用のオンライン フォーラム (SR20 フォーラムなど) は、部品やアドバイスを見つけたり、同様の交換を行った人々とつながるための貴重なリソースです。
小さなこと (それでも重要):
* ボルトとファスナー: 交換を完了するには、さまざまなボルト、ナット、ワッシャーが必要です。
* 液体: エンジンオイル、冷却液、トランスミッション液、ブレーキ液、パワーステアリング液。
* センサーとスイッチ: 必要なセンサー (クランクシャフト位置センサー、冷却水温度センサーなど) とスイッチがすべて揃っていることを確認してください。
* シフター リンケージ: SR20DE トランスミッションに合わせてシフター リンケージを変更または交換する必要がある場合があります。
* 接地: 適切な接地は、信頼性の高い交換のために非常に重要です。
重要な考慮事項:
* 経験とスキル: これは機械のスキルと経験が必要な重要なプロジェクトです。自動車の修理に慣れていない場合は、プロの整備士に手伝ってもらうことを検討してください。
* 安全性: 常に安全を最優先してください。 換気の良い場所で作業し、適切な安全手順に従ってください。
* 合法性: エンジン交換に関する現地の法律と規制を確認してください。 一部の地域では、改造車両に対して厳しい規則が定められています。
つまり、トランスミッション、ECU、ハーネスは大きなコンポーネントですが、SR20DE を 1990 年式セントラに完全に交換する場合に必要な部品のほんの一部にすぎません。これは、綿密な計画、部品の調達、高度な機械スキルを必要とする複雑なプロジェクトです。 成功には徹底的なリサーチと明確な計画が不可欠です。
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