これが関係するものの内訳です：
1。ソーシングパーツ： これは間違いなく最も挑戦的な側面です。必要です：
* マニュアルトランスミッション： 特定の2.2Lエンジンに適したマニュアルトランスミッションを見つけることが重要です。 ベルハウシングはエンジンと一致する必要があります。 使用済みの部品は最も可能性の高いソースであり、状態は重要です。 エンジンと年と互換性があることを確認する必要があります。
* クラッチアセンブリ： これには、クラッチディスク、プレッシャープレート、スローアウトベアリング、および関連するハードウェアが含まれます。繰り返しますが、互換性が最重要です。
* クラッチペダルアセンブリ： これには、ペダル、マスターシリンダー、スレーブシリンダー、ライン、リンケージが含まれます。 既存の自動ペダルアセンブリの一部を変更または交換する必要がある可能性があります。
* ドライブシャフト： 自動シャドウからのドライブシャフトは機能しません。マニュアルトランスミッションシャドウからドライブシャフトが必要です。 長さとヨークは異なります。
* トランスミッションマウント： これは、マニュアルトランスミッション用に設計されたものに置き換える必要があります。
* ワイヤーハーネス： マニュアルトランスミッションのコンポーネント、特に車の開始に不可欠なニュートラル安全スイッチに対応するために、既存のワイヤーハーネスを変更する必要がある場合があります。
* シフターリンケージとケーブル： マニュアルトランスミッションシャドウからシフターメカニズム全体が必要です。
* フライホイール： 自動フライホイールは手動変速機では動作しません。マニュアルトランスミッションとクラッチ用に設計されたフライホイールが必要です。
2。機械的作業： これは複雑で、精度が必要です。
* エンジンの取り外し（強く推奨）： エンジンを取り外さずに可能になりますが、そうすることで、スワップが大幅に容易になり、損傷が発生しやすくなります。
* ベルハウジングスワップ： 自動トランスミッションベルハウジングを削除し、マニュアルトランスミッションのものに置き換える必要があります。
* 送信インストール： マニュアルトランスミッションを取り付けるには、慎重なアライメントと適切なトルク仕様が必要です。
* クラッチのインストール： これは、クラッチや送信の損傷を防ぐために特殊なツールと知識を必要とする繊細なプロセスです。
* ドライブシャフトのインストール： 正しいドライブシャフトをインストールする必要があります。
* クラッチペダルのインストール： クラッチペダルアセンブリを適切に取り付けて調整する必要があります。
* シフターのインストール： シフターのリンケージとケーブルを接続して調整する必要があります。
* 配線の変更： 必要な配線の変更は、電気の問題を防ぐために正しく行う必要があります。
* 油圧システムの出血： クラッチの油圧システムは、ラインの空気を防ぐために適切に採取する必要があります。
3。最終調整とテスト： インストールを完了すると、かなりの調整とテストが必要になります。これには次のものが含まれます。
* クラッチ調整： クラッチは、スムーズなエンゲージメントのために適切に調整する必要があります。
* シフター調整： シフターは、正確なシフトのために調整する必要があります。
* ドライブシャフトアライメント： 振動を防ぐために、ドライブシャフトを適切に整列する必要があります。
* 道路試験： すべてが適切に機能していることを確認するには、徹底的な道路試験が必要です。
結論： この変換は、リフト、特殊なツール、パーツカーにアクセスできる経験豊富なメカニズムに残された大規模な事業です。 部品と労働のコストは、おそらく車両の価値を上回るでしょう。 豊富な機械的経験と必要なツールと部品へのアクセスがない限り、このプロジェクトを再考することを強くお勧めします。 マニュアルトランスミッションを備えた1991年のダッジシャドウを単純に見つけることは、はるかにシンプルで費用対効果が高くなります。
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