S 10シボレートラックのマニュアルトランスミッションシフトスティックをどのように変更しますか？

セカンドギアに入るのに苦労している1995年のS10は、必ずしもシフトスティック自体が問題であるという意味ではありません。 シフトスティックは単なるレバーです。この問題は、送信自体にあります。 シフトリンケージ *は寄与している可能性がありますが、内部伝送の問題よりもはるかに少ない可能性があります。

これは、シフトスティックである可能性が低い理由と、実際の問題がおそらく何であるかの内訳です。

* シフトスティックロール： シフトスティックは、伝送の内部シフトメカニズムへの単なる機械的接続です。 シフトの問題を修正するために調整または変更するものではありません。 スティック *自体 *が壊れている場合、2番目に入るのに苦労するよりもはるかに重要な問題があるでしょう。

* 可能性の高い犯人：

* 摩耗または破損したシンクロニザー： トランスミッション内のシンクロナイザーは、エンゲージメント前のギアの速度を一致させる責任があります。 摩耗と裂傷は、特に年齢の場合、特にセカンドギアにシフトするのが困難につながります（一般的な問題）。

* 低透過流体： 不十分な液体は、シフトを非常に困難にし、損傷につながる可能性があります。

* クラッチの問題： 滑りや摩耗したクラッチを使用すると、ギアをスムーズにエンゲージするのが難しくなります。

* ベントシフトリンケージ： これは可能ですが、内部伝送の問題よりも可能性は低いです。 2番目だけでなく、複数のギアに影響します。

* シフトフォーク摩耗： トランスミッション内で、シフトフォークはギアを移動します。 ここでの摩耗または損傷により、ギアの選択が問題になります。

すべきこと：

1。透過流体を確認してください： これは、最初に確認するのが最も簡単で安価なものです。 液体レベルが正しいこと、そして液体自体がきれいで燃えていないことを確認してください。 低い場合は、正しいタイプの伝送液で適切なレベルに充填します（所有者のマニュアルに相談してください）。

2。クラッチを検査： クラッチが完全に関与していない場合、シフトは非常に困難になります。 メカニックは、クラッチのパフォーマンスをテストできます。

3。シフトリンケージを調べます（可能性が低い）： シフトリンケージの損傷、曲げ、または緩みの明らかな兆候を探します。 これには、トラックの下での機械的知識と目視検査が必要です。

4。専門家のヘルプ： 液体とクラッチをチェックした後に問題が持続する場合、問題を診断するためにプロのメカニックがほぼ確実に必要です。 おそらく、摩耗した同期または他の内部コンポーネントがあるため、トランスミッション自体が修理または再構築を必要とする可能性が非常に高いです。 それを無視すると、さらにコストのかかる損害につながる可能性があります。

要するに シフトスティックの変更に集中しないでください。 基礎となるトランスミッションの問題に対処して、難易度を2番目のギアに修正します。 メカニックは、この問題を診断および解決するための最良のリソースです。