自動車の内燃機関は、燃料と空気の混合に依存しています。重要なのは、エンジンを始動してから目的地に到着するまでの混合気の量を調整することです。これは、キャブレターまたは燃料インジェクターによって実現されます。
現代の自動車は、キャブレターを段階的に廃止し、電子制御の燃料インジェクターに置き換えています。古い車、特にクラシックカーは依然としてキャブレターに依存しています。燃料システムはそのシンプルさで知られており、キャブレターがどのように機能するかを理解することは、その背後に興味深い科学を持っています.
キャブレターは通常、燃料を分散させるためのフロートチャンバーを備えた垂直チャンバーで構成されています。空気はエアフィルターを通って上部からキャブレターに入り、汚染物質を取り除きます。システムに入る空気の量を制御するチョーク バルブを通過します。
ベンチュリとして知られる中央のチャンバーには、空気の流れを速め、圧力を下げるための狭いゾーンがあります。これにより、フロート チャンバー内の空気と燃料の間に圧力差が生じます。
フロートチャンバーは、燃料供給バルブの助けを借りて、一定量の燃料を保持するように設計されています。チャンバーは通常、大気圧に保つために換気されています。したがって、空気がベンチュリを通って流れると、圧力の低下により、大気圧で燃料が吸引されます。
ベンチュリとフロートチャンバーの間の圧力差は、キャブレター減圧として知られています。ベンチュリのフロート チャンバーからの小さな排出ノズルにより、燃料が霧状になり、空気と混合されます。
エンジン出力に応じて混合気量を制御する必要があるため、ベンチュリ下のスロットルバルブで調整します。たとえば、スロットルバルブが開いていると、より多くの燃料と空気が通過できるようになり、エンジンの出力が増加します。スロットルバルブが部分的に開いていると、チャンバーを流れる空気が少なくなります。これにより、圧力降下が減少し、ノズルから排出される燃料が少なくなります。したがって、制御された混合気は、要件に基づいてエンジンに到達します。
エンジンが動いていないときは、スロットルバルブが閉じています。スロットルバルブの下にある別のノズルにより、少量の燃料と空気の混合気がエンジンに入り、アイドリング中にエンジンを動かし続けることができます。
自動車エンジン用のキャブレターには、燃料と空気の混合気の流れ方向に応じて、主に 3 つのタイプがあります。
アラブ首長国連邦の乾燥した気候でエンジンの効率を最大限に高めるには、車のメンテナンス スケジュールに 6 か月ごとのキャブレターのクリーニングを含める必要があります。
燃料噴射の出現により、車のキャブレターは今や歴史です。さまざまなメーカーが 1980 年代後半までにキャブレターの使用をやめました。一部の車は1990年代までそれを使用し続けました.最近では、燃料噴射器がキャブレターに取って代わりました。
キャブレターは、燃料インジェクターがより良い代替手段であることが判明したため、ほとんどの車で標準ではなくなりました。電子燃料インジェクターは、空気燃料を混合する際の精度を向上させ、燃料消費の削減、効率の向上、および電力供給の向上をもたらします。ただし、メンテナンスに関しては、電子燃料噴射器よりも機械式キャブレターを交換する方が安価です。
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