車高調サスペンションは、通常のサスペンションに比べて安定性に優れています。ある意味、標準のショックアブソーバーと同じですが、コイルスプリングが付いています。車高調整の柔軟性が向上し、全体的なエアロダイナミクスとハンドリングが向上します。
クルマに車高調サスペンションを取り付けるには、標準のローダウン スプリングとショック アブソーバーを交換する必要があります。どちらのサスペンション システムも乗り心地を向上させるように設計されていますが、車高調は追加のメリットをもたらします。
車高調サスペンションの仕組みとそのメリットを見てみましょう。
標準的なサスペンション システムでは、中央にショック アブソーバーを備えたスプリングがあります。ショックアブソーバーとスプリングは一緒に機能しますが、システムの別のコンポーネントとして機能します。ただし、車高調も同様のコンポーネントを備えていますが、単一の要素として機能します。さらに、スプリングのプリロードを制御できるため、それに応じて車高を調整できます。
つまり、ローダウン スプリングとショック アブソーバーの両方のテクノロジーを組み合わせて、より優れたコントロールと柔軟性を実現しています。一体型なので車高調サスペンションの車への取り付けもカンタンです。
自動車の車高調サスペンションには、アッパーコントロールアーム、コイルスプリング(メインスプリング)、ショック、ロアマウント、ヘルパースプリングなど、さまざまなコンポーネントがあります。メイン スプリングは衝撃を圧縮するため剛性が高く、衝突後も上向きの動きを維持する必要があります。ヘルパー スプリングは、メイン スプリングを所定の位置に保持し、かみ合わせる薄いスプリングです。
標準の車高調は、通常、下部マウントが固定されており、プリロード スプリングを介して高さを調整できます。これにより、車高を下げると車両容量が制限されます。低い車高に調整する場合、ショックに沿ったメイン スプリングは車両荷重によって圧縮されたままになります。ショックがバンプストップやトップマウントに近づくため、ショック性能が低下します。ここで、調整可能なロアマウントが活躍します。これにより、車の高さを下げるときに範囲が広がります。
これらの最新の車高調サスペンションは、高さ調整に関しては、調整可能な下部マウントにより柔軟性が向上しています.それでも、標準的な車の場合、通常の車高調サスペンションは、高さを地面に近づけることなくストリートドライブに十分なはずです.
車高調サスペンションの剛性は、リバウンドとコンプレッションの制御に依存します。リバウンド制御とは、車の重量がタイヤから上向きまたは離れて移動する速度を指し、コンプレッション制御とは、重量がタイヤに向かって移動する速度を意味します。
車高調サスペンションには、独自の利点と欠点があります。長所と短所は、アラブ首長国連邦で車を購入する際に考慮すべき機能であるかどうかを判断するのに役立ちます.
車高調サスペンションは、プリロードやダンパーを設定することで車高調整が可能。車高調整は、車の空気力学に影響を与え、全体的なハンドリングに影響を与えます。このような調整の柔軟性により、車高調は標準のサスペンション システムよりも優れています。
よりスムーズなエクスペリエンスを得るには、圧縮とリバウンドの制御を柔らかくする必要があります。これは通常、より柔らかいスプリングを利用し、プリロード変数を変更し、車高を調整することで管理されます。
自動車の車高調サスペンションは、市場の要求に応じて、通常、車高の低い車をサポートするために硬くなります。バランスをとるために、より硬いスプリングが必要であり、それがまた乗り心地に悪影響を及ぼします。安価な車高調は、低身長走行をサポートする柔軟性があまりないため、正しい取り付けが重要です。
車高調サスペンションの取り付けを計画している場合は、その価値を維持するために新車での改造は避けてください。アラブ首長国連邦で販売されている中古車のリストをご覧ください。
自動車部品、市場動向、修理、自動車技術の詳細については、当社の自動車ブログにご注目ください。
ブレーキ フルードについて知っておくべきすべてのこと
カー ディテーリングについて知っておくべきことすべて
車両のホイール アライメントについて知っておくべきことすべて
ウォッシャー液について知っておくべきこと