アフターマーケット チューニングの壮大なスキームでは、車の直線またはツイスティ ラインのパフォーマンスを向上させるためにアフターマーケット パーツを大量に購入する必要があるという考え方に陥りがちです。ハンドリングのために、苦労して稼いだ資金をアフターマーケットのスタビライザー、ショック、スプリング、さらには車高調のセットに投げ込むかもしれません。これらすべてのパーツの背後にある考え方は、より多くのコントロールがより良いハンドリングと重量バランスを意味し、したがってより良いグリップを意味するということです.実際には、グリップを改善するための基本的な普遍的な手順がいくつかあります。これらのステップは、乗り心地を強化するだけでなく、より費用対効果が高く、はるかに明らかなアップグレードをもたらします.
車のパフォーマンスを調整し、ブレーキ能力を向上させ、タイヤをより粘着性の高いコンパウンドにアップグレードすることに勝るものはありません。特に、優れたシャシー ダイナミクス、スポーティなダンパー チューニング、またはその他の好感度の高い特性 (縁石の軽量化、熱狂的なトランスミッション ギアリング、または元気なエンジン (私の古いマツダ 2 に叫ぶ) など) を備えた工場からすでに出荷されている車では特にそうです。
これらのパフォーマンスの向上にはトレードオフがありますが、全体的な能力を向上させ、あらゆるシナリオで路上での全体的な安全性を向上させることにも注意してください。
価格とシンプルさの点で、優れたタイヤのセットに勝るものはありません。幸いなことに、愛好家には、100 ～ 400 のトレッドウェアの夏用タイヤの範囲で、さまざまな価格帯から選択できる多くのオプションがあります。
実際、手頃な価格を実現するために、280 ～ 320 のトレッドウェアの範囲には多くの価値があります。これらのタイヤは夏専用で、180-200 トレッドウェアのストリート リーガル トラック タイヤほどトラック中心でも高摩耗でもありません。乾いた状態でも濡れた状態でもしっかりとしたグリップを提供し、着用が少し遅くなり、何よりも毎日の快適さを維持します.快適さ。つまり、うるさくなく、サイドウォールが非常に硬くないことを意味します。さらに、トレッドウェアの評価により、粘着性の高いサーキット愛好家よりもはるかに長持ちします.
個人的な経験から、私は 300 トレッドウェアのミシュラン パイロット スポーツ 4S と 280 トレッドウェアのヨコハマ アペックス V601 が大好きです。私はミシュランと一緒に工場から来たいくつかのプレスカーを持っていましたが、それらは非常にグリップがよく、静かで快適です.究極のシナリオでもミシュランを体験することができました。2022 年のトヨタ GR86 プレミアム トリムまで取り付けられたモンティセロ モーター クラブのトラックで。これらのタイヤは、グリップだけでなく、ターンインと全体的な信頼性においても、86 のベースのミシュラン プライマシー HP ミートよりもはるかに優れていると感じました。コース上での最悪の経験の 1 つは、ハード ブレーキングやコーナリング時にタイヤに非常に顕著な浮き沈みを感じることです。Pilot Sport 4S には、迷惑な Primacy と比較して、そのどちらもほとんどありませんでした。
BMW 128i にヨコハマ アペックス V601 を装着しています。サスペンションを調整して調整する前は、これらは路上で良好で、数周はトラックで問題ありませんでした。良好なアライメントが調整された今、彼らは曲がりくねった道で非常に優れており、軌道上での感覚がずっと良くなることを願っています.
次に、340 トレッドウェア Continental ExtremeContact Sport があります。 Conti は、このタイヤがプロのレースカー ドライバーによって開発されたものであり (どのパフォーマンス タイヤが開発されていないのか?)、ROUSH Performance と BMW Performance Driving School の推奨タイヤであると自慢しています。私は幸運にも後者に参加し、F82 BMW M4 コンペティションをトラック上で操縦することができました。これらは前の雇用主のために取り付けられていましたが、非常に優れていました。これは、通常の SoCal トラックデイの参加中に 200 のトレッドウェア ミートと知り合いになった後です。
消費者は非常に多くのブランドやコンパウンドから選択できるため、ブレーキ パッドに関しては議論すべきことがたくさんあります。また、第 1 世代または第 2 世代のトヨバルのように、非常にチューナーに適したシャーシを所有している場合、選択肢は無限にあります。また、優れたブレーキ パッドは、Castrol React SRF や Motul RBF 600 などの高品質のブレーキ フルードによって強化されているとも言えます。
パッドの選択の穏やかな面では、多くの価値があります。それらはOEMパッドよりも強く、熱に耐え、より深刻な選択肢ほどほこりがなく、ノイズがはるかに少ない.レーシング パッドを取り付けた状態でブレーキ ペダルを踏んで通りをクルージングすることほど悪いことはありません。車の下で巨大なスチール パイプを引きずっているように聞こえます。
私自身の個人的な経験から、Hawk の HPS と HPS 5.0、および G-Loc の GS-1 は優れたオプションであり、低温でもうまく機能します。私は中西部の古いマツダプロテジに毎日HPSパッドを使用していましたが、一年中素晴らしかったです。私は最近、SoCal のドライビング インストラクターであり、タイム アタックの競技者である Kevin Burke に、ブレーキ パッドとタイヤのアップグレードが重要な動きである理由について話しました。
「タイヤをアップグレードしてグリップを向上させるのと同様に、ブレーキ パッドとフルードをアップグレードする必要があります。グリップを大きくすると、より多くのブレーキ エネルギーが必要になり、それがより多くの熱を引き起こします。熱は敵です!より優れたブレーキ パッドとより優れた液体は、熱と戦うのに役立ち、セッション全体でより安定したペダルを踏むことができます。」
優れたパッドのもう 1 つの主な利点は、モジュレーションの改善です。ブレーキ調整は、ブレーキ ローターのクランプ力を正確に制御する機能です。モジュレーションが増えるということは、コントロールが向上することを意味し、加速、コーナリング、ブレーキング時にシャーシ全体で車両の重量をよりスムーズにバランスさせることができます。ロス ベントレーは、パフォーマンス ドライビングの第一人者の 1 人であり、Speed Secrets で詳しく説明しています。 .
タイヤの摩耗が最も重要であり、トレッドが高速道路の伸縮継手に接触するとすぐに、トーアウトまたはトーインの量に関係なく、車が道路から外れてしまうため、アライメントはデリケートなテーマのようです。それほど極端ではないかもしれませんが、パフォーマンスの調整に適用される普遍的なルールが 1 つあります。それは、タイヤの摩耗の増加に備えることです。
アライメントがアグレッシブであればあるほど、タイヤの摩耗が早くなるため、タイヤのローテーションをより頻繁に行うことが重要になります。走行距離と使用目的によって異なりますが、一般的に、ネガティブ キャンバーが大きく、トウまたはトウ アウトがゼロの場合、タイヤを工場出荷時の仕様に合わせるよりも早く摩耗します。これは、通常、可能な限りトレッド寿命を最適化することに基づいています。
シャーシもすべて異なります。 BMW の所有者は、私の 128i に関する以前のブログの 1 つで、BMW は多くのネガティブ キャンバーが見られ、それでもかなり遅いタイヤの摩耗が見られるとコメントしました。別のコメント投稿者によると、Mazda 5 は多くのリア ネガティブ キャンバーを備えた工場から出荷されたものであり、リアの非駆動タイヤの平均以上の摩耗につながります。ここには 2 つの重要な傾向があると思います:自分の車が工場でどのようなアライメントを持っているかを知り、ネガティブキャンバーを追加したり、トーを任意の方向に向けたりすることを考え始めたときに、仲間の愛好家がその車に適していると言っていることに注意してください。 ).
OEM とパフォーマンスのバランスをうまくとるために、20 年近く前にオートクロスを始めたとき、最高のアドバイスの 1 つを受け取りました。これにより、地元の毎日のタイヤ ショップから怪しげな外観を得るのを防ぐだけでなく、タイヤの摩耗を工場のガイドライン内に保つこともできるため、より保守的な摩耗を維持し、保証の懸念がある場合でもすべてをコーシャに保つことができます.
アライメントにパフォーマンスを追加することの利点は、よりシャープなターンイン、よりコーナリング グリップ、より軽くて積極的なステアリング、より安定した (いずれかまたは両方の車軸で)、およびアンダーステアを調整することです。欠点は、タイヤの摩耗が早く、燃費が低下し、道路や高速道路でダーツやトラムライニングが発生することです。しかし、60 ドルから 150 ドルで、行く店にもよりますが、これはこれまでで最高の費用対効果の高い変更の 1 つになる可能性があります.
より良いタイヤ、ブレーキ、およびアライメントは、車のグリップ、ハンドリング、ステアリング、ブレーキング、およびコントロールを改善するのに大いに役立ちます。それらはすべて互いにうまく機能します。実際には、優れたアライメントはコーナリング中の優れたサマー タイヤの接地面を最大限に活用し、優れたタイヤとブレーキは連携して車の停止距離を短縮し、より多くのフィードバックを提供します。
シャーシにもよりますが、3つすべてをアップグレードすると、車高調の1セット、またはアフターマーケットのスプリングとショックの1セットよりも費用がかからない可能性があります.これらは、パフォーマンスドライビングスキルを向上させるための優れた増分モッドでもあります.トラックの週末にトラックでブレーキを圧倒していることに気付いた場合は、次回はより良いパッドとフルードで戻って、どのように感じるかを確認してください.これらのモッドは美学の観点からは少し目立たないかもしれませんが、その利点は計り知れません.