2023年式のトヨタ GRカローラの全スペックとレビューが公開されており、初当たりといっても過言ではない。トラック作業専用のきちんとしたエンジニアリングを含め、ほとんどすべてが愛好家向けに設計および構築されているように見えます。生産量の少ないモリゾ エディションに備えられている機能の 1 つは、リア シートが取り除かれたことです。後部座席を取り除くことにはいくつかの大きな利点があり、軽量化だけではありません。
私の BMW 128i でクーペ ライフを始めたばかりの人にとって、トラックの日に荷物を出し入れするのは、お尻の大きな痛みであることが証明されています。 5 ドアのマツダ 2 ハッチバックが恋しいのは、このような瞬間です。2 つのリア ドアがあると、荷物の積み降ろし、運搬がはるかに簡単だったからです。後部の折りたたみ式シート ベンチをしばらく取り外したところ、荷室が指数関数的に増加しただけでなく、縁石の重量もいくらか減りました。
私はかつて、欠かせないトラック デイ ツールのバッグ、フルサイズのジャッキ、折りたたみ式テーブル、折りたたみ式椅子、地面に固定するための土のうを備えた EZ Up、そして私が働いていた会社の製品の大きなビンを持ち歩いていました。当時の。 2は、小さなBセグメントのエコノボックスであるという点で印象的でした.荷を降ろさず、後に軽量の固定バックレーシングシートと組み合わせたこのセットアップは、200ポンドを削減するのに役立ちました.この車は、サーキットでも公道でも足元が明らかに速かったので、私はその 2 つの目的の性質を本当に掘り下げました。
モリゾ エディションでは、リア シートの代わりに、リア シート ベースの周囲を走る太いバーや、リア ショック タワーに結合するリア ストラット バーなど、かなりのシャーシ ブレースが配置されています。金属が重いことを考えると (金属はチタンのような軽量のものではないのではないかと思います)、シートをバーに交換しても、大幅な正味の減量にはつながらないでしょう.
ただし、剛性と荷室の増加の利点は、これを補う以上のものです。剛性が高まると、グリップが向上し、ハンドリングがシャープになり、乗り心地が向上します（フレックスは敵です）。私は、他の部分で明らかなパフォーマンスの改善がある限り、減量がほとんどまたはまったくないことは問題ないと考えています.たとえば、重い 200 以下のトレッドウェア トラック タイヤを軽量ホイールに装着すると、グリップの利点が得られます。
カーゴルームに関して言えば、モリゾーはこれをスペードで持っています。リアドアがあると、邪魔になる大きなリアバーが補われます。実際、所有者は、後部座席のベースがあった場所に 4 つのタイヤを立てて投げることができます。また、ラチェット ストラップを 4 つすべてに通し、下のバーに固定することもできます。大幅に幅の広いホイールとタイヤが収まらない場合でも、このスペースは収納ビンや EZ Up などのために確保できます。リアドアカード。
いずれにせよ、Morizo は生産量が少なく、集中的なトリムであるため、GR カローラの市場に出回っている場合、誰かがシートまたはシートなしの選択を強いられるわけではありません。 1 台に 50,000 ドル以上を投じる人々が忠実なトラック デイ スティールであると仮定すると、その積載能力とシャーシ剛性の利点が実際に愛好家の間でどのように変化するかを見るのは興味深いでしょう。また、Morizo のブレーシングによるシャーシ剛性の増加が、ロールバーを取り付けることの剛性追加の利点を反映しているかどうかも知りたいです。いずれにせよ、トヨタが後部座席のないハッチバックを販売したことは素晴らしいことです。これは本当に愛好家を念頭に置いていました.