エンジン内部の摩擦と燃焼が非常に多いため、過熱する可能性があるのは当然のことです。運転中のエンジン付きの車はわかりますか？しかし、アイドル状態の車についても同じことが言えますか？アイドル状態のとき、エンジンに大きな圧力がかかることはありません。
それで、あなたの車がアイドル状態のときに過熱している理由は何ですか？いくつかの一般的な原因とそれらに対処するいくつかの方法を見てみましょう。
アイドル時に車が過熱する理由を深く掘り下げる前に、まずエンジンの過熱とは何か、なぜそれが発生するのかを知る必要があります。
車のエンジンには、最高の性能を発揮する温度範囲があります。この温度ウィンドウは華氏195度から220度の間です。エンジン温度がこの制限を超えると、過熱エンジンと呼ばれます。
では、なぜエンジンが過熱するのでしょうか。最初の理由は、エンジン内部で発生する燃焼です。燃料の燃焼は多くの熱を発生させます。エンジンは主に金属でできているため、この熱はエンジン全体に吸収されて伝導されます。
もう1つの要因は、摩擦の形で発生します。エンジンの金属表面を潤滑するためにエンジンオイルが塗布されていても、摩擦を完全になくすことはできません。それは確かに摩擦を大幅に減らしますが、残っている摩擦はエンジン温度を上げるのに十分すぎるほどです。
エンジンは過熱しやすいため、メーカーは防御システムを使用しています。これはあなたの車の冷却システムとして知られています。冷却システムがどのように機能するかを見てみましょう。
アイドル時に車が過熱する理由を理解するには、冷却システムがどのように機能するかを学ぶことが必須です。過熱の問題に関する多くの原因は、冷却システムに関係しています。冷却システムに障害が発生した場合、エンジンは確実に過熱します。
また、冷却システムを構成するコンポーネントはかなり多いため、冷却システムに障害が発生する可能性のあるポイントはたくさんあります。
冷却システムは無限の回路です。ここでは、大量の液体がエンジンを循環し、エンジンによって生成された熱を吸収します。次に、加熱された液体は別のチャンバーで冷却され、再びエンジンを循環します。このサイクルは何度も繰り返されます。
クーラントは、クーラントリザーバー内の液体です。これは、ウォーターポンプと呼ばれるコンポーネントの力で汲み上げられます。ウォーターポンプはエンジン自体から動力を供給されます。現代の車では、ポンプはバッテリーで駆動されます。
サーモスタットはバッテリーの温度を読み取ります。受信したデータから、エンジンにクーラントが必要かどうかの情報が送信されます。クーラントサービスが必要な場合、クーラントはラジエーターに入ります。ラジエーターから、それはエンジンブロックを通って移動することを余儀なくされます。
その経路に沿って、クーラントはエンジンからの熱の大部分を吸収します。次に、クーラントを冷却する必要があります。クーラントは、パワーエアドラッグで冷却されます。空気の流れにさらされ、クーラントから熱を取り除きます。
アイドル時にエンジンが過熱している場合は、運転中に問題が悪化する可能性があります。アイドル状態で発生する問題は、tドライブを開始しても突然消えることはありません。だから本当の問題は、エンジンが過熱している間に車を運転できるかということです。
エンジンの機能を維持するには、冷却システムが非常に重要であることに注意してください。これがないと、エンジンの温度が華氏2000度に達する可能性があります。
過熱エンジンを運転することは決してお勧めできません。それはエンジンとドライバーを危険にさらします。過熱するエンジンを運転することのいくつかの危険があります。
エンジンにまだクーラントが含まれていて、過熱がサーモスタットの故障によって引き起こされている場合、温度の急上昇によりクーラントが沸騰し始めます。クーラントは主に水です。水は華氏212度で沸騰します。
したがって、エンジンがこの温度に達するとすぐに、クーラント内の水が沸騰します。クーラントシステムは加圧されています。水が沸騰すると、圧力が高まり、ホースが爆発して沸騰した冷却剤をあちこちに噴霧する可能性があります。
金属は加熱すると膨張します。熱が増加し続けると、金属のサイズが大きくなります。これにより、コンポーネントが動かなくなったり、反ったり、折れたりします。したがって、エンジンの損傷はほぼ確実です。
起こりうる最悪の事態は、ヘッドガスケットの吹き飛ばしです。エンジンが切れた後は、車を運転し続けることはできません。ブローヘッドガスケットでエンジンを回収することも簡単ではありません。これは、遭遇する可能性のある最悪の事態の1つです。
また、エンジンのすべてのコンポーネントが金属でできているわけではないことも理解しておく必要があります。タイミングベルト、ホース、配線、センサーはすべて他の合成材料で作られています。これらは高温下で溶ける傾向があります。
エンジンが過熱している場合、運転は適切な選択肢ではありません。しかし、他に選択肢がない場合はどうなりますか？最寄りの自動車修理店まで這うことができますか？もしそうなら、どれくらい運転できますか？
どうしても必要な場合は、過熱したエンジンで数マイル走ることができます。しかし、あなたはそれをゆっくりと取る必要があります。勢いよく加速すると急激に温度が上がります。頻繁に車を止め、必要に応じてエンジンを冷ましてください。
エンジンが過熱する理由と冷却システムがどのように機能するかについての一般的な考え方がわかったので、アイドル時にエンジンが過熱する理由に焦点を当てることができます。アイドル時にエンジンが過熱する一般的な原因は次のとおりです。
アイドル時に車が過熱すると、主な疑いの1つはクーラントです。クーラントがなければ、エンジン温度を下げることはできません。
通常、クーラントレベルが下がると、責任のあるリークが発生します。クーラントは非常に長い経路を移動します。この旅に沿った最も小さな穴は、クーラントを排出する可能性があります。
クーラントの漏れを特定することはそれほど難しくありません。他の液体漏れと同様に、車の下に水たまりを探します。クーラントは通常明るい液体であり、潤滑剤として機能する他の流体とはまったく異なる特性を持っています。したがって、クーラントの漏れを特定することは難しくありません。
クーラントがあっても、汚れていればあまり役に立ちません。クーラントは、推奨される間隔で交換する必要があります。そうしないと、クーラントの効率が以前ほど高くなりません。これにより、エンジンが過熱する可能性もあります。
クーラントの交換または補充は難しい作業ではありません。フードを開けると、クーラントリザーバーに簡単にアクセスできます。ただし、冷却システムに漏れがある場合は、それを調べる必要があります。その後、損傷したコンポーネントを交換できます。
多分あなたのクーラントレベルは問題ではありません。リザーバーに十分な量のクーラントがあり、それでも車が過熱している場合はどうなりますか。
ここでも、クーラントが原因である可能性があります。しかし、今回はクーラントのせいではありません。エンジンにクーラントを供給する手段がなければ、クーラントの量は関係ありません。
ウォーターポンプは、エンジンを通して冷却液をポンプで送るための圧力を生成します。ウォーターポンプが故障すると、クーラントはエンジンを循環できなくなります。
ウォーターポンプは、車の冷却システムに不可欠なコンポーネントです。残念ながら、送水ポンプは一生続くわけではありません。平均して、彼らは約60,000マイル後に配ります。適切なメンテナンスを行うことで長持ちする可能性がありますが、交換するための推奨間隔は60,000マイルです。
エンジンの過熱とは別に、ウォーターポンプの故障には他にもいくつか注意が必要な症状があります。故障すると、送水ポンプからうなり音が発生します。物理的な検査でも損傷が示されます。
ウォーターポンプの故障の症状に気付いたときは、交換することを検討する必要があります。
送水ポンプの交換費用は車によって異なります。一般的に、交換には約400ドルから600ドルかかります。これには人件費が含まれます。
冷却システムがどのように機能するかについては、すでに見てきました。つまり、サーモスタットがどのように機能し、冷却システムでサーモスタットが果たす役割を理解できます。これはエンジンに取り付けられた小さなデバイスであり、クーラントが必要な時期を決定します。
これはしばしば誤動作する傾向があります。その場合、クーラントをエンジンに流すためのバルブは開きません。これが発生すると、クーラントの流れが中断されます。エンジン内部に停滞しているクーラントには、冷却手段がありません。
そのため、クーラントはエンジン自体の内部で沸騰し始めます。そのため、エンジンから蒸気が出ていることに気付くかもしれません。
幸いなことに、サーモスタットの交換は、車でできる最も簡単な修理の1つです。経験や高度なツールがない場合でも、この修復を自分で管理できるはずです。新しいサーモスタットの価格は200ドルです。
自分で修理する場合は、アイドル時に車が過熱する理由を解決するのに必要なのはそれだけです。
ラジエーターは、エンジンのすぐ横にあるコンポーネントです。クーラントが冷える場所です。そして、これが失敗すると、クーラントの流れが再び中断されます。
ラジエーターが自然に故障することはめったにありません。通常、ラジエーターが故障した場合、冷却液が原因です。高品質の不凍液を使用しないと、腐食を制御できません。冷却剤として水を使用する傾向がある人もいます。
エンジンを冷却するには水が理想的ですが、不凍液にはさらにいくつかの有益な特性があります。不凍液は、水が腐食を誘発する間、コンポーネントが錆びないようにします。
ラジエーターに錆が発生すると、クーラントの流れが妨げられます。これにより、ラジエーター内に冷却水圧力が蓄積します。クーラントが漏れるのは時間の問題であり、システムは完全に乾燥しています。明らかに、エンジンが過熱し始めます。
適切なタイプの不凍液を使用することで、これを回避できます。疑問がある場合は、オーナーズマニュアルを参照してください。
通常、あなたの車の部品が錆の影響を受けるとき、それは修理の余地がありません。したがって、ラジエーターを交換する必要があるかもしれません。ラジエーターの交換には約500ドルから1000ドルかかります。
先に述べたように、あなたの車の冷却システムは加圧されています。システムに空気が入ると、クーラントはエンジンをラップするのに十分な圧力になりません。これは、アイドル時に車が過熱する一般的な理由の1つです。
通常、システム内の空気は漏れの結果です。クーラントが漏れから抜け出す方法を見つけるのと同じように、空気はシステムに流れ込みます。ヒューマンエラーも原因である可能性があります。クーラントを補充した後で適切に元に戻さないと、システム内に空気が入る可能性もあります。
問題の原因がリークである場合は、最初にそれらに対処する必要があります。その後、気泡の除去に取り組むことができます。多くの場合、これを行うための最良の方法は、システムを完全にフラッシュすることです。
クーラントを冷却するのに十分な空気抵抗がない場合、ラジエーターファンが作動します。これらのファンはより多くの空気を送り、クーラントカーの温度を下げます。
これらのファンが誤動作したり、ファンのブレードが破損したりすると、クーラントを冷却するのに十分な空気の流れを作り出すことができなくなります。
この問題は、ベルトの不良が原因である可能性もあります。一部の古い車では、ファンはベルトを介して駆動されます。ファン自体ではなく、ベルトが原因である場合があります。最近のほとんどの車では、このファンはバッテリーで駆動されます。
車が公道を走行しているときは、ファンは必要ありません。これらの場合、空気抵抗で十分です。しかし、車がアイドル状態でエンジンが熱くなる場合は、これが原因である可能性があります。したがって、アイドル状態のときにのみエンジンが加熱していることに気付いた場合は、これを確認する必要があります。
これはあなたの車で行う比較的安価な修理です。
先に述べたように、アイドリング時に車が過熱すると、運転を開始すると熱が激しくなる可能性が高くなります。唯一の例外は、ラジエーターファンが壊れている場合です。
過熱の原因を自分で診断してみてください。クーラントレベルの低下やウォーターポンプの不良など、これらの問題のいくつかは簡単に診断できます。症状に気付かない場合。物理的な検査により、エンジンの何が問題になっているのかを知ることができます。
問題を特定したら、次に何をすべきかを理解できます。エンジンが過熱しているときに運転していない場合、損傷は最小限に抑えられます。上記の原因の多くは、多くの助けがなくても簡単に解決できます。
アイドル時にエンジンが過熱している理由が見つからない場合は、専門家の助けを求める必要があります。最寄りの修理店を検索してください。近くにあり、行けると思ったら、車でお店に行くことができます。ただし、遠くにある場合は、レッカー車を呼ぶことを検討する必要があります。
エンジンの過熱に気づかず、運転を続けると、エンジンがひどく損傷する可能性があります。この場合、自分で修理を行うことはできません。したがって、専門家の助けを求める必要があります。
修理の正確な費用は、主にあなたの車が過熱している理由に依存します。クーラントの交換またはフラッシングの費用は約100ドルです。一方、ラジエーターに問題がある場合は、1000ドル以上を費やしてしまう可能性があります。
アイドル時に車が過熱する理由に関する最も一般的な質問を次に示します。
最適なエンジン温度は、華氏195〜220度、または摂氏75〜105度です。エンジンの温度がこれを超えると、エンジンの性能が低下します。温度が上昇すると、エンジンが過熱して吹き飛ばされる可能性があります。
エンジンが最適温度より低い温度に達した場合、それも悪いと見なされます。
熱いエンジンに冷たい水をかけないでください。エンジンは加熱すると膨張します。冷えるとゆっくりと元のサイズに戻ります。熱いエンジンに冷たい水を注ぐと、エンジンは急速に冷えます。言い換えれば、それは急速に縮小します。これにより、エンジンの特定の部分にひびが入る可能性があります。
確かにそうです。これを見るには2つの方法があります。
まず、エンジンオイルは潤滑剤として機能します。オイルはエンジンの表面を潤滑するため、これらのコンポーネント間に発生する摩擦を大幅に低減します。すでにご存知のように、摩擦は熱を発生させます。そのため、エンジンオイルが不足すると摩擦が大きくなり、エンジンが過熱します。
エンジンオイルはクーラントとしても機能します。エンジンを流れるときにエンジンで発生する一定量の熱を取り除きます。また、エンジンのコンポーネント間の熱伝導を低減します。したがって、エンジン温度を維持する上で主要な役割を果たします。
ラジエーター内のクーラントは、空気抵抗の助けを借りて冷却されます。車を運転するとき、空気の流れは冷却液を冷やすのに十分です。
運転していないときは、空気の流れはありません。このため、必要に応じて作動するラジエーターファンがあります。ラジエーターファンが故障すると、アイドル時にエンジンが過熱します。運転すると気温が下がります。
はい、クーラントをフラッシュすると、冷却システムを詰まらせる可能性のある汚染物質、粒子、およびその他の要素が除去されます。クーラントフラッシュとは、既存のクーラントを排出し、冷却システムを新しいクーラントと交換することを意味します。
クーラントフラッシュは、冷却能力を高め、システムのパフォーマンスを向上させます。これは、冷却システム内のエアポケットを取り除くのにも役立ちます。
クーラント交換の正確な推奨間隔は、メーカーによって異なります。しかし、専門家は、30,000マイルごとにクーラントまたは不凍液を交換する必要があると示唆しています。
ほとんどの車では、オーナーズマニュアルを参照すると、最初の交換は60,000マイルで、それ以降は30,000マイルごとのクーラント交換が提案されます。クーラントの交換費用は約100ドルです。したがって、クーラントの交換に関しては先延ばしにしないでください。
エンジンの過熱は問題を引き起こします。エンジンを最適な温度に保つために、メーカーは冷却システムを開発しました。この冷却システムが適切に機能している限り、エンジンが過熱することはありません。
冷却システムを構成する多くのコンポーネントがあります。これらのコンポーネントの1つに障害が発生すると、システム全体が危険にさらされます。これが発生すると、冷却システム全体が故障し、アイドル時にエンジンが過熱します。
冷却システムのどのコンポーネントが誤動作しているかを特定する方法があります。問題のあるコンポーネントを見つけたら、修理について心配する必要があります。問題に応じて、修理手順と費用は異なります。
過熱しているエンジンを運転すると、それに関連する多くの潜在的なリスクがあります。過熱したエンジンで運転すると、危険にさらされることになります。エンジンの損傷も避けられません。したがって、問題が解決するまで、アイドル時にエンジンが過熱した場合は運転しないでください。