さまざまなメーカーやモデルでの日曜大工の自動車メンテナンスについてのほとんど感動的な書き込み。
この記事では、ビデオを介して、誤動作している電子負荷検出器（ELD）を交換し、2008年のホンダアコードで新しいものをテストした方法を紹介します。車のMIL（メーカーインジケーターランプ）がオンになっていて、P1297とP1298のDTC（診断トラブルコード）が含まれており、ELD（電子負荷検出器）の欠陥を示しています。
ホンダはヒューズボックスに電子負荷検出器（ELD）と呼ばれる装置を持っています。これは、車のバッテリーへの電気出力電流を制御する車のコンピューター（PCM）と連動します。誤動作すると、ほとんどの場合、バッテリーが消耗します。
オルタネーターは、車のコンピューターとバッテリーと連動して、車のさまざまな電気部品に連続12ボルトの電流を供給します。パワートレイン制御モジュール（PCM）と呼ばれる車のコンピューターは、電子負荷検出器（ELD）と呼ばれるヒューズボックス内の電気機器と連動して、電流を流す場所を決定します。つまり、バッテリーまたはオルタネーターからです。
エンジン負荷が低い、またはエンジンがアイドル状態の場合、PCMはバッテリーからの電流のみを分配し、燃料節約策としてオルタネーターをシャットダウンします。オルタネーターをシャットダウンすると、電流を生成するためにオルタネーターを回す必要がなくなるため、エンジンへの抵抗が少なくなります（オルタネーターは無負荷で回転します）。
ELDが誤動作した場合、バッテリーの消耗が多すぎて、バッテリーが放電した状態になる可能性があります。また、オルタネーターもシャットダウンすると、車には効率的に動作するのに十分な電流が流れなくなり、インストルメントクラスターの「バッテリー残量低下」インジケーターランプが点滅します。さらに、誤動作インジケータランプ（MILまたは一般に「チェックエンジン」と呼ばれる）は、P1297（電流が低すぎる）またはP1298（電流が高すぎる）の保存された診断コード（DTC）でトリガーされる場合があります。
ELDを交換する方法は次のとおりです。
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