電気自動車に不慣れな多くの人々は、電気自動車が日常的にどのように機能するかについていくつかの質問をします。これらの質問は、「電気自動車は石油を使用していますか」「電気自動車にはトランスミッションがありますか？」
です。つまり、電気自動車は、内燃機関（ICE）を搭載した自動車のようにオイルを使用しません。ハイブリッド車と電気自動車を混同しないでください。電気自動車とはかなり違います。ハイブリッド車は、トルク、性能、効率を向上させるために内燃エンジンと組み合わせた電気モーターを備えているため、定期的なサービスとメンテナンスが必要です。
いずれにせよ、電気自動車はこのように電気部品で製造されています。彼らはメンテナンスと注意を必要とする問題を開発します。 EVはモーターオイルを必要としませんが、電気自動車の所有者が実行する必要のあるタスクがいくつかあります。
この記事では、電気自動車の仕組み、電気自動車の重要なコンポーネント、EVに必要な流体について詳しく説明し、最後に、電気自動車が石油産業を殺すかどうかなど、トリビアの気が遠くなるような質問をいくつか見ていきます。また、最適なパフォーマンスを提供するために電気自動車をいつメンテナンスするかを決定するために、どのメンテナンスEVが必要か。
内燃機関と同様に、電気自動車は、最高のパフォーマンスを提供するために調和して機能するいくつかのコンポーネントで構成されています。それらは次のとおりです;
パワーインバーター： パワーインバーターは、直流（DC）を交流（AC）に変換し、交流を電気モーターに伝達する必須のEVコンポーネントです。このコンポーネントは、交流（AC）を直流（DC）に変換して再充電し、補助バッテリーを存続させる上で、もう1つの重要な役割を果たします。
双方向インバーターは、主に電気自動車に見られるタイプのパワーインバーターです。
トラクションバッテリーパック： トラクションバッテリーパックは、電気自動車の原動力です。直流電気の形で電流を蓄えます。バッテリーは、コントローラーから信号を受信すると、パワーインバーターに直流電流を放電します。パワーインバーターは、それを電気モーターに送信します。
電気自動車は、「トラクションバッテリーパック」と呼ばれるパターンで車両に配置された充電式バッテリーを使用します。電気自動車には数種類の二次電池が使われています。ただし、最も一般的なタイプはリチウムイオン電池です。
コントローラー： コントローラーは、パワーインバーターからの交流電流とバッテリーからの直流電流を調整してから、電気モーターに分配したり、バッテリーに戻したりします。一方、コントローラーは、アクセルペダルを介してドライバーから直接コマンドを受け取ります。
ドライバーが踏み込んだときのアクセルペダルの位置によって、車両の速度と、電気モーターに伝達される電圧と周波数の変動が決まります。
簡単に言えば、このシステムコンポーネントは、バッテリーによって伝達される電気の流れを調整および制御し、それによって電気トラクションモーターの速度とトルクを制御します。
電気トラクションモーター： コントローラーがバッテリーから直流電流を受け取り、それを交流に変換してから電気トラクションモーターに送ると、電気モーターがトランスミッションに電力を供給し、ホイールを回転させます。
一部のハイブリッド車は、再生と推進のように機能する発電機モーターを利用しています。ただし、BLDC（ブラシレスDC）モーターは、EVに見られる最も一般的な電気トラクションモーターです。
料金： 自動車業界の初心者でさえ、充電器が何に使用されているかを知っている必要があります。車のバッテリーの充電に使用される装置です。充電器は、太陽光発電所やユーティリティグリッドなどの外部ソースからの電気で車を充電するために電気自動車に装備されています。電気自動車では2種類の充電器が一般的です。
車載充電器： これらは電気自動車にプリインストールされた充電器です。
オフボード充電器： これらは、プラグインおよびプラグアウトできる外部充電器です。
送信： Evトランスミッションは、ICE車両のトランスミッションと同じ役割を果たします。電気トラクションモーターからの電気エネルギーを機械的動力に変換して、より多くのトルクを提供し、車輪を駆動します。
充電ポート： 充電ポートは、トラクションバッテリーパックと外部電源の間に電気的接続を確立するシステムコンポーネントです。
補助バッテリー： 電気自動車には、補助バッテリーと呼ばれる予備バッテリーが装備されています。このバッテリーは、車を始動するバッテリーとは異なります。補助バッテリーの役割は、車両のコンポーネントに交流電流を分配することです。
DC / DC変換： このEVコンポーネントは、トラクションバッテリーパックからの高電圧DC電力を、補助バッテリーの充電や車内の他の部品への電力供給に必要な低電圧に変換する役割を果たします。
熱冷却システム： 熱冷却システムは、パワーエレクトロニクス、電気モーター、キャビンフィルター、およびその他のコンポーネントを平均動作温度に保ちます。簡単に言えば、EVコンポーネントの過熱を防ぎます。
「電気自動車にはICEがないので、どのように機能するのか」と疑問に思われるかもしれません。電気モーターは、電気モーターとも呼ばれ、磁気メカニズムを介して電気の流れを機械的エネルギーに変換します。
電気の流れは、それ自体で磁力を形成する荷電粒子で構成されています。反対に、磁気メカニズムは独自の磁気部隊を作成します。これらの力が調和して働くとき、それらはトルクと呼ばれる旋回力を生み出します。したがって、電気の流れが大きいほど、電気モーターの出力とトルクは大きくなります。
エンジンは動力をトランスミッションに伝達し、ICE車両と同じように、より多くのトルクを生成し、動力を車輪に分配します。全電気自動車は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンのように機能します。
電気自動車は、トラクションバッテリーパックに蓄えられた電気の流れを利用して、電気モーターに電力を供給し、トランスミッションに電力を送って車を運転します。蓄えられた電気の流れが落ちたとき、それは壁のコンセントまたは専用の充電スペースからユーティリティグリッドまたは太陽光発電所を介して記録することができます。
それで、電気自動車はガソリンを使用しますか？いいえ。電気自動車はガスを使用しません。 EVは時々ガソリンスタンドに行く必要はありません。電気自動車は、内燃機関よりも多くの電力を生成し、より速く加速するため、高速道路での走行が軽くなります。
一部の人にとって、内燃機関を搭載した車に対する電気自動車の利点は、ガスのお金を節約して他の何かに投資できることです。ただし、電気自動車に投資する必要がある理由はいくつかあります。これらの理由は次のとおりです。運転が簡単で、騒音公害が減り、メンテナンスが少なく、安全な運転性、排出ガスがなく、利便性が向上します。
電気自動車の仕組みを説明し、その主要なコンポーネントと機能の概要を説明しました。
彼らは液体を必要としますか？はい、EVはいくつかの液体を使用します。さて、あなたは「電気自動車にはどんな液体が必要なのか？確かにEVは従来の車両に比べて最小限のメンテナンスで済みますが、「メンテナンスフリーの車両」というものはないことをご理解ください。
全電気自動車は、最適なパフォーマンスを得るために定期的なメンテナンスが必要な機械的および電気的コンポーネントで構成されています。エンジンオイルは使用していませんが、オイルやオイルフィルターの交換は必要ありません。
クーラント： 熱はあらゆるタイプの車両で重要な問題であり、かなりの注意が必要です。内燃機関では、冷却液と、ラジエーターや冷却ファンなどの他の冷却システムコンポーネントが、エンジンの熱を吸収するために使用されます。
Evsでは、クーラントはICE車両と同じように使用され、トラクションバッテリーパックからの熱を最小限に抑え、平均動作温度を維持します。
電気自動車の所有者は、クーラント液のレベルを定期的にチェックする必要があります。流体は、3つの主要コンポーネントから熱を吸収する必要があります。キャビンヒーター、パワーインバーター、トラクションバッテリーパック。それでも、キャビンヒーターはそれほど気にする必要はありませんが、トラクションバッテリーパックとパワーインバーターは重要であり、明確な注意が必要です。
過熱によりバッテリーが爆発した場合、車両が発火する可能性が高くなります。したがって、バッテリーの爆発を防ぐために、クーラントが最大レベルに保たれていることを定期的にチェックして確認する必要があります。
ブレーキフルード： 電気自動車は、道路上の従来の車両と同様にブレーキパッドを使用します。ただし、回生ブレーキシステムのため、頻繁に交換する必要はありません。
回生ブレーキシステムは、モーターの運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより、ブレーキの摩耗を減速させる可能性があります。主に、システムは速度を落とし、車を完全に停止させます。これにより、ブレーキパッドの機能が低下し、摩耗が最小限に抑えられます。
回生ブレーキシステムは、電気自動車のブレーキシステムと発電設備の両方に不可欠です。ドライバーと他の道路利用者の寿命はブレーキに依存するため、ブレーキを整備し、定期的に液面をチェックする必要があります。
トランスミッションフルード： すべての車両トランスミッションには液体が必要です。 ICE車両であろうと、ダイレクトドライブまたはマルチスピードトランスミッションを備えた電気自動車であろうと、所有期間中に少なくとも1回または2回オイルを交換する必要があります。したがって、オートマチックトランスミッションフルードをいつ交換するかについては、所有者の小冊子を参照することが不可欠です。
ワイパー液： これは、すべての従来のハイブリッドトラックと電気自動車が必要とするもう1つの液体です。フロントガラスウォッシャー液は、すべての車両タイプで同じように機能します。
電気自動車とICE車両は異なる駆動列を使用していることがわかりました。電気自動車はモーターオイルを使用しないため、定期的なオイル交換は必要ありません。電気自動車は石油を使わないので、水は必要ですか？はい。電気自動車は、不凍液と蒸留水の混合物であるクーラントを使用します。
電気自動車は運転中は充電されません。ただし、Evsは近い将来運転中に充電されます。この機能はインストールされ、誘導充電を介して機能します。これにより、交流（AC）が充電ディスクに磁力を発生させ、電流を車に伝達します。
電気自動車は長持ちします。メーカーはそれを保証します。
電気自動車はICE車とほぼ同じくらい長持ちしますが、その寿命はバッテリーによって異なります。心配しないでください;ほとんどの電気自動車メーカーは、バッテリーの寿命について5〜10年の保証が付いています。ただし、電気自動車のバッテリーは10〜20年続くとの予測があります。
電気自動車は、内燃機関を搭載した自動車よりもメンテナンスが少なくて済みます。 EVは、従来のEVよりも購入コストが高くなります。それでも、エンジンの調整、スパークプラグ、エアフィルター、サーペンタインベルトの交換、トランスミッションの整備、冷却システムのフラッシングなど、何十ものケアが不要になります。
ただし、Evsはメンテナンスフリーの車両ではないため、パワーインバーター、キャビンヒーター、バッテリー、充電モジュール、およびアクセサリ電源の冷却水レベルを検査する必要があります。ブレーキフルードと漏れの診断。その他の評価には、サスペンション、ステアリング、シャーシコンポーネント、および加速された摩耗と損傷に対するドライブシャフトが含まれます。
この時点まで読んでいると、「電気自動車は石油を使用するのか」という質問はなくなります。これまで説明してきたように、EVにはICEが装備されていないため、メンテナンスはほとんど必要ありません。
EVのオイル交換をなくす以外に、電気自動車で実行する必要のないその他のメンテナンスタスクがあります。
エキゾーストシステム、ラジエーターの問題、カムシャフトとクランクシャフトの問題、ベアリングの摩耗、リングとシリンダーの摩耗、サーペンタインベルトの交換、スパークプラグの交換、燃料フィルターの交換、ヘッドガスケットの吹き飛ばし、ウォーターポンプの交換、キャブレターの問題。
EVは、ICE車両の所有者にかかる時間とフラストレーションは言うまでもなく、上記の問題について心配する必要がないため、「コスト削減車両」と見なされます。
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