はい、P0037エラーコードは、回路または2つのO2センサーの1つが機能しない場合に、問題を通知します。技術的すぎると思いますか？簡単にしましょう。
すべての内燃機関は、最適な性能を生み出すために適切な空燃比を必要とします。エンジン制御モジュールは、エンジンに入る空燃比を調整します。この操作は、車両に取り付けられた車のセンサーを使用して実行されます。これらのセンサーの1つが酸素センサーです。
車両には2つのO2センサーがあります。上流（触媒コンバーターの前のセンサー）と下流の酸素センサー（触媒コンバーターの後のO2センサー）です。一方、センサー1は空燃比を計算し、調整のために読み取り値をECMに転送します。また、センサー2は触媒コンバーターのステータスを監視します。
すべてのO2センサーは、正確な読み取り値を提供するために、平均動作温度を取得する必要があります。そのため、メーカーはこれらのセンサーを、急速に暖まるのに役立つヒーターエレメントを使用して設計しました。回路またはセンサー自体に問題が発生すると、オンボード診断システムはP0037エラーコードを登録します。
P0037は、加熱酸素センサー（H02S）ヒーター制御回路ロー（バンク1、センサー2）の登録コードです。これは、触媒コンバーターの後の下流の02センサーの誤動作を意味します。
エラーコードP0037は、自動車メーカーの一般的なコードです。これは、P0037Nissanの診断および修理手順がP0031BMWとは異なる場合があることを意味します。 P0037「HO2Sヒーター制御回路ローバンク1センサー2」の位置は、触媒コンバーターの後の排気管にあります。バンク1センサー2の誤動作の症状を見てみましょう。
ほとんどの車両システムコンポーネントの障害は、完全に停止する前にドライバーに差し迫った問題を通知するためのいくつかの兆候を示します。バンク1センサー2も例外ではありません。 P0037障害コードの症状は次のとおりです。
バンク1センサー2の誤動作がP0037の主な原因ですが、他にも考えられる原因があります。
コードP0037は、道路で立ち往生し続ける深刻な問題ではありません。ただし、それは修正すべきではないという意味ではありません。
チェックエンジンライトまたはサービスエンジンライトがすぐに点灯し、短時間で消える場合、それはすぐに注意を払う必要のない小さな問題です。エラーコードが原因でエンジン運転中にチェックライトが表示された場合は、再表面化が必要な故障があることを意味します。
障害コードを長期間無視すると、燃料消費量の増加や排出量の減少などのシステムの問題が発生します。車両がフェイルセーフモードになる可能性があり、エンジンの躊躇、ラフなアイドリング、エンジン出力の低下につながる可能性があります。
02センサーを交換する前にセンサーの配線をチェックしない。ほとんどの場合、P0037は、センサー自体ではなく、バンク1センサー2の配線が原因で発生します。
障害コードをリセットしません。修復する前に、必ず障害コードをリセットすることから始めてください。場合によっては、OBD11スキャナーでリセットした後にコードが消去されることがあります。
障害コードP0037を診断するには、OBD2スキャンツールを使用して車両のOBDIIシステムからコードと考えられる原因を引き出す必要があります。コードをリセットし、車両を試乗して、コードがクリアされたかどうかを確認します。テストドライブの後、チェックを再実行します。コードが再び表示される場合は、修正する必要があります。
目視検査を実行し、配線の損傷、断線、配線の焼損、ヒューズの溶断、およびコネクタを確認します。損傷がある場合は、交換または修正して、スキャンチェックを再実行します。
デジタルマルチメーターでヒーター回路へのバッテリーをチェックします。メーターは12ボルトを読み取る必要があります。ボルトがない場合は、12Vフィードの短絡/開回路を確認して修復します。
ヒーター回路の抵抗を確認してください。読み取り値は8hmsである必要があります。これより10％少なくても多くてもいけません。
しっかりした、貧弱な、緩い接地をチェックして修正します。地面を確認しながら、腐食や破片を取り除きます。腐食または接地不良は、O2センサーに影響を与えます。
上記の手順を実行してもコードが残っている場合は、酸素センサーが故障しているため、交換する必要があります。
バンク1センサー2で同様または同じ問題を示すエラーコードのリストを次に示します。
H02Sヒーター抵抗バンク1センサー2は、02センサーの電気抵抗が事前定義されたパラメーターから外れていることを意味します。 PCMが範囲外の抵抗を検出すると、オンボードコンピュータシステムにエラーコードを登録します。
V型エンジンは2つのシリンダーヘッドを収容し、バンク1とバンク2として知られています。バンク1は、メーカーの設計に応じて、エンジンの左側または右側に配置できます。各バンクには、センサー1とセンサー2の2つのセンサーがあります。
バンク2センサー2は、触媒コンバーターの下にあるバンク2のダウンストリーム02センサーです。バンク2は、2番のスパークプラグを収納するシリンダーヘッドです。
バンク1とバンク2を聞くと、車両にV型エンジンが搭載されていることを意味します。 V6、V8、V10、V12、またはそれ以上の場合があります。とはいえ、バンク1とバンク2はシリンダーヘッドのいずれかの側を指します。バンク1は1番のスパークプラグを備えたシリンダーで、バンク2はその反対です。
バンク1は、横置きエンジンのラジエーターに近い側です。銀行1を特定するのが難しい場合は、サービスマニュアルまたは所有者の小冊子を参照してください。印刷物のメーカーです。メーカーのウェブサイトにアクセスすることもできます。
G37は、328または330馬力を超える強力な日産/インフィニティ3.7リッターV6エンジンです。銀行2はどちら側ですか？自動車メーカーは、運転席側にバンク2を備え、助手席側にバンク1を備えた強力なエンジンを設計しました。
どちら側がバンク1と2であるかを理解する方法を説明したので、バンクを識別するのは非常に簡単です。 Chevyエンジンでは、バンク1が運転席側で、バンク2が助手席側です。
これで、エラーコードP0037の意味、原因、症状、診断と修復、および一般的な診断ミスについて説明しました。
通常、センサーは原因ではありません。したがって、O2センサーを交換する前に、他の潜在的な原因を確認し、それらが機能していることを確認してください。
加熱酸素センサーは修理可能ですが、修理は新品とほぼ同じです。とはいえ、センサーを修理するのではなく、交換することをお勧めします。
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