通常、ブレーキパッドをいつ交換する必要があるかはかなり明白ですが、ブレーキローターの交換はまったく別の話です。
ブレーキローターの交換が必要になる可能性のある兆候と、この問題を排除するためのヒントを次に示します。
ABSがかみ合ったときに感じるブレーキペダルの脈動を除けば、ブレーキを踏んでも他の騒音や振動が発生しないようにする必要があります。つまり、ブレーキローターの振れが数千分の1インチ未満である限りです。
一般に、0.005インチ（0.13 mm）を超えるブレーキローターの振れは、ブレーキペダルの脈動、さらにはブレーキング中のステアリングホイールの振動を引き起こす可能性があります。ブレーキペダルの脈動の症状は、必ずしもブレーキローターの交換を必要としませんが、確かに問題を示している可能性があります。お近くのNAPAAutoCare Centerは、車両の振れが問題であるかどうかを確実に教えてくれます。
下り坂で長時間ブレーキをかけたり、ブレーキをかけたりすると、ブレーキローターが簡単に変形する可能性があります。これは通常、ゆがんだブレーキローターと呼ばれます。反ったブレーキローターを表面仕上げまたは機械加工することで問題を解決できる場合がありますが、材料の不均一な除去により、実際には再び反りが発生する可能性があります。この場合、ブレーキローターの交換が唯一の恒久的な解決策になる可能性があります。
錆のスケールとホイールハブの堆積により、ブレーキローターが適切に固定されなくなり、歪んだブレーキローターを模倣する可能性があります。ハブとローターの取り付け穴からすべての錆と砂を取り除き、再試行します。ハブとローターがきれいであるが、振れがまだ許容できない場合、ローター/ハブのインデックス付けにより、両方の許容誤差が相殺され、ほぼ完全な振れ測定が行われる可能性があります。
訓練を受けていないメカニックの中には、「プロ」とDIYの両方で、適切なトルクや締め付け順序について1つも考えずに、単に車用ホイールラグナットを下ろすものがあります。 （上級者向けのヒント：インパクトレンチは通常、トルクキャリブレーションされていません。エルゴの「トルクスティック」はキャリブレーションされておらず、ラグナットの締め付けが不十分になる可能性があります。）多くの車両では、ハブまたはローターが簡単に変形し、ブレーキの脈動が発生する可能性があります。車両を持ち上げ、ラグナットを緩め、トルクレンチを使用して各ファスナーを適切な順序で押し込みます。地元のNAPAAutoCare Centerでスイングして、ラグが正しく締められていることを確認することもできます。
ブレーキパッドの厚みが最小であるのと同様に、ブレーキローターの厚みも最小です。ローターが複数回加工されている場合は、ローターがまだ最小厚さを超えていることを再確認してください。ブレーキローターマイクロメータを使用して、ローターの3か所を測定します。また、ローターが内側のトラックから外側のトラックに向かって先細になっていないことを確認してください。機械加工で最小厚さを下回る場合は、安全性と寿命を最大化するために交換が必要です。
ローターの表面状態は、機械加工を超えていることを示している場合もあります。深い隆起と過度の錆は、少なくともブレーキ旋盤を台無しにするか、ローターの最小厚さを超えない限り、機械加工が不可能ではない場合があります。気性がすでに金属からなくなっているため、過熱によるローター表面の青い斑点や亀裂は決して機械加工しないでください。
その他の問題は、ブレーキペダルの脈動を引き起こす可能性があります。たとえば、ホイールベアリングやタイロッドの端が緩んでいる、CVジョイントが硬い、コントロールアームブッシングが摩耗しているなどです。ブレーキローターにジャンプする前に、フロントサスペンション全体に摩耗したコンポーネントがないか必ず確認してください。
幸いなことに、ブレーキローターを交換しても、通常、ブレーキパッドの交換にはあまり効果がありません。ブレーキローターを実際に交換する必要がある場合は、必ず高品質のローターを購入し、きれいに取り付け、振れを再確認し（必要に応じてインデックスを付けてください）、すべての留め具に適切なトルクをかけます。