カーブの裏側：ブレーキパッドがそのような形状になっているのはなぜですか？

ディスクブレーキを見て、ブレーキパッドのサイズ、形状、形状について疑問に思ったことはありませんか？ブレーキローターは円形であるため、ほとんどのブレーキパッドは円形の扇形になっていますが、それらに切り込まれたスロット、溝、または角度はどうでしょうか。ブレーキの機能を考えると、堅固な表面は論理的で、ブレーキローターとの接触を最大化するように見えるかもしれませんが、ブレーキの設計と製造には驚くほど多くのエンジニアリングが必要です。

ブレーキパッドの履歴

18世紀には、馬車には手動のブレーキレバーがあり、ブレーキは完全にドライバーの力に依存していました。 19世紀、蒸気機関車はさまざまなブレーキ手段、手動ネジ、回転ロッドまたはチェーンを使用してブレーキをかけました。ブレーキ摩擦は、ワゴンや馬車の車輪のスチール面を着用しなかった木製のブロックによって提供されましたが、ゴム製タイヤの発明により、木製のブレーキブロックは時代遅れになりました。

1866年、ベルタベンツは、ベンツパテントモーターワーゲンでの最初のドライブで、必然的にブレーキライニングを発明しました。靴の革で作られたこれらの新しいブレーキパッドは、耐熱性があり、長持ちしました。

20世紀には、ドラムブレーキとディスクブレーキが車両のハブまたは車軸にブレーキ力を提供していました。ブレーキパッドは、移動する車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換するように設計されているため、ブレーキライニングの材料は極度の熱に耐える必要があります。車両の速度が上がるにつれて、銅、アスベスト、セルロース、ケブラー、ガラス、軟質金属、粘土などの材料が使用されるようになりますが、ブレーキパッドの形状はどうでしょうか。

ブレーキパッドエンジニアリング

車両のブレーキシステムは動的システムであるため、ブレーキキャリパーが固定かフローティングか、キャリパーピストンの配置、ブレーキパッドが内側か外側か、およびブレーキパッドの全体的な堅牢性に応じて、さまざまな力が各ブレーキパッドに作用します。ブレーキ部品。

• ブレーキパッドの表面積は、必要なブレーキ力に大きく依存します。通常、フロントブレーキはリアブレーキよりも大きく、スポーツカーや小型トラックは通常、エコノミーカーや小型車よりも大きなブレーキを備えています。
• ただし、これらの角度と溝に関しては、ブレーキパッドのエンジニアリングはもう少し微妙です。ブレーキは熱を発生し、ブレーキパッド内の水や物質を蒸発させる可能性があります。溝はこれらの蒸気を逃がします。ブレーキも振動を発生させ、その一部は聴力範囲で発生します。
• 溝と面取りは、特定の方法でブレーキパッドに切り込み、パッドのローターへの迎え角を変更し、ブレーキパッドブロックの質量を変更して、これらの振動を可聴範囲から外すことができます。
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• 車両によっては、インボードパッドまたはアウトボードパッド専用に特定の角度または溝がカットされる場合があるため、設置者はそれらを正しく取り付けるために注意を払う必要があります。そうしないと、ノイズが発生する可能性がありますが、ブレーキ効率を損なうことはありません。

ブレーキパッドは、正しい形状にするよりも確かに複雑ですが、これらの余分な製造ステップには十分な理由があると信じてください。次回車にブレーキを取り付けるときは、車のブレーキをかけ、音を寄せ付けないようにするための正しい向きの説明を探してください。