進化する最新のエンジンはメンテナンス方程式を変える

内燃機関は150年近く経ちました。エンジンと自動車のパイオニアであるレノア、オットー、ベンツは、彼らの作品がどこに行ったのかを見て驚かれることでしょう。現代のエンジンの進化は驚くべきものでした。

当然のことながら、急成長の精神がほとんどの内燃機関の革新を推進しましたが、現代の環境イニシアチブのおかげで、これらのエンジンはかつてないほど強力で効率的です。ここでは、内燃エンジンの進化と、現代のエンジンメンテナンスのヒントをいくつか紹介します。

最新のエンジンのエンジニアリング

環境保護庁（EPA）によると、今日のエンジンは効率に関しては驚異的です。1975年以降、平均燃費は2倍以上になり、2016年には1ガロンあたり24.7マイル（mpg）に達しました。エンジン出力も2倍以上になりました。たとえば、1980年のフォードマスタングV8は119馬力（hp）を出力し、今日の2018年のフォードマスタングGTは460 hpを出力しますが、どちらも16mpgと評価されています。

現代の内燃機関がどのように進化したかを研究することは興味深いですが、自動車エンジニアがそれらをどのように機能させたかを見るのはさらに興味深いことです。業界のツールのいくつかを見てみましょう：

• 軽量素材：アルミニウム、プラスチック、その他の軽量コンポーネントにより、今日のエンジンや車両はより軽量で効率的になります。
• 過給機：このプロセスは、より多くの空気をより小さなエンジンに送り込み、必要に応じて出力を増加させ、クルージングの出力を制限します。ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、スポーツカーや高級車に限らず、エコノミーカーにも搭載されています。
• 直接噴射：このプロセスは、燃料をシリンダーに直接噴射し、燃料の気化と燃焼を改善し、燃料経済性と出力を向上させます。
• 気筒休止：このプロセスでは、ドライバーの需要を満たすのに十分な気筒のみを使用します。 V8は、4気筒で効率的に巡航でき、加速と元気な運転のために最大8気筒を要求します。
• ハイブリッド電気ドライブ：これらは、電気モーターと内燃エンジンの相反する長所と短所を利用して、全体的な効率を高めます。
• 無段変速機（CVT）：これらはエンジン技術ではありませんが、内燃機関を最も効率的な範囲に保つため、言及する価値があります。
• 合成潤滑油：これらの製品は、極端な条件でも潤滑油の特性を維持します。これにより、最新の内燃エンジンとCVTが効率的に機能し、長持ちします。
• 高圧縮比エンジン：これらは燃料をより効率的に燃焼させ、出力を改善し、燃料消費量を削減します。
• 電動パワーステアリングおよびその他の電気モーター：これらの進歩により、エンジン負荷が軽減され、燃費が向上します。
• エンジンのスタートストップ：この機能は、エンジンがアイドリングしている間の排出量を削減します。車両が動いていない場合、なぜエンジンを作動させる必要があるのですか？
• 電子制御：これらは、最新のエンジン操作と最適化のあらゆる部分に浸透しています。最新の電子燃料噴射（EFI）および空燃比（AFR）センサーは、過去のキャブレターよりもはるかに正確であり、電力と燃料経済の両方を向上させます。

最新のエンジンの保守

最新のエンジンの作成に役立ったエンジニアリングの偉業を考えると、1つを維持することは、古いマシンを維持することと多少異なることは驚くべきことではありません。電子制御には、10年前とは異なるレベルの技術的専門知識が必要です。機械的にも、最新のエンジンははるかに厳しい公差で製造されています。それらを維持、診断、修理するために必要な技術的専門知識に加えて、最新の内燃機関には高品質の供給も必要です。

バルボリンモダンエンジンのような高品質の合成油は、最新のエンジン潤滑油のニーズに合うように特別に配合されています。今日の内燃機関に特有の不純物や添加剤が少ないため、このオイルは性能を損なう堆積物に分解されません。パワー出力と燃料効率を維持するだけでなく、エンジンを長持ちさせるのにも役立ちます。

排出基準が強化されるにつれて、最新のエンジンはそれらを満たすために進歩します。メンテナンス方法と潤滑油も、強力で低排出の未来を前進させます。