バッテリーが切れてしまい、バッテリーが切れてしまったので、朝に仕事に取り掛かる必要があります。キャビネットの中を歩き回った後、2つのスイッチ、ワイヤークランプのセット、および壁コードを備えた巨大な金属製の箱を引き出します。あなたのバッテリー充電器は、おじいちゃんが40年前にビュイックで使用したものと同じように見えます。一体、これは実際には毎年冬の前夜に古いビュイックを充電したものかもしれません。ほこりを振り落とし、プラグを差し込むと、変圧器の柔らかいハム音で迎えられます。いいえ、これはオプティマスプライムではありません。それは充電器を機能させる部分です。あなたは満足してうなずき、家に戻ります。数時間後、あなたは物事をチェックするために出てきます。簡単に嗅ぐと、何かが正しくないことがわかります。エンジンベイを調べてみると、古いバッテリー充電器がバッテリーを過充電していることが確認されました。バッテリーは現在沸騰しており、硫黄の臭いが空気中に漂っています。これで完了です。新しいバッテリーの時間です。
この話は同じバッテリー充電器テクノロジーと同じくらい古いものですが、そのようにする必要はありません。バッテリー充電器は、昨日の制御されていないフルアンペアのバッテリーボイラーの時代からかなり変わっています。今日の最新の充電器は異なります。今日の最新の充電器はスマートです。それは正確にはどういう意味ですか？携帯電話やテレビと同じように、これらのバッテリー充電器はマイクロプロセッサーで制御されます。
これらの古いスタイルの充電器が一般的なフラッディングバッテリーの電解質を沸騰させる理由は、バッテリーが容量に達しても遮断されないためです。これは、いくつかの方法で制御できます。ソリッドステートコントロールは、抵抗とコンデンサを使用してバッテリの電圧を測定します。これらは機能しますが、故障して、バッテリーが車内で溶けたままになる可能性があります。
マイクロプロセッサは本質的にあなたのバッテリー充電器のためのコンピュータです。ソリッドステート充電器がバッテリーの電源を切るまでアンペア数を充電する場合、スマート充電器の動作は大きく異なります。スマート充電器は、単にバッテリーに電圧を充電するのではなく、オルタネーターが車内で行うのと同様の多相充電サイクルを利用します。 SOLARのPro-Logixスマート充電器は、7フェーズサイクルを使用して最大の充電効率を実現します。
これは、システムの電源が入り、充電器が機能する準備をする最初の段階です。出力は約6アンペアですが、電圧は4ボルトから7に増加します。
アンペア数は20に増加し（モデルによって異なります）、電圧が増加し、14.4ボルトで最大になります。これは最も長いフェーズであり、充電の大部分をバッテリーに投入します。
充電器をオフにするだけで、電力料金の多くが失われます。これは、バッテリーのプレートと電解質が化学プロセスであるため、充電からすべてのエネルギーを吸収するのに時間がかかるためです。吸収段階では、電圧とアンペア数がゆっくりと減少し、バッテリーが機能し、より多くの急速充電が維持されます。
これは、充電サイクルが終了し、セルが均等化された段階です。
次の3つの段階は、メンテナンスサイクルの一部です。
バッテリーと充電器はスリープモードになります。このフェーズでは、充電器に電圧やアンペア数は流れません。これにより、両方のコンポーネント（バッテリーと充電器）を冷却できるだけでなく、長期保管中にバッテリーが乾燥する可能性を減らすことができます。
この時点で、バッテリーは静止状態で完全に充電されていますが、負荷がある場合はどうでしょうか。充電器は一連の負荷テストを実行し、バッテリーが充電を保持しているかどうかを確認します。これにより、バッテリーを復元フェーズに向けて準備することもできます。
演習後、バッテリーの充電量が減少するため、充電器は急速充電と同様の充電サイクルを実行しますが、強度が低下します。このメンテナンスルーティングにより、バッテリーがフル容量になり、サービスに戻す準備が整います。
バッテリー充電器が必要な場合、バッテリーを充電する必要があり、それを迅速に行う必要がある状況にある可能性があります。スマート充電器は、周囲温度、バッテリーの状態、およびその他の要因を補正して、バッテリーをすばやく充電して安全に充電し、バッテリーを長持ちさせるようにします。
数か月前の「バッテリー101–自動車用バッテリーのガイド」の記事でさまざまな種類のバッテリーについて説明しました。複数のバッテリー駆動車両がある場合は、すべてのタイプのバッテリーを充電できる充電器が必要です。浸水バッテリーは依然として最も一般的な自動車用バッテリーですが、AGM（吸収ガラスマット）およびゲルセルバッテリーはより一般的になりつつあります。標準のソリッドステート充電器は、これらのタイプのバッテリーではうまく機能しません。実際、内部で損傷する可能性があります。
オートバイ、ATV、船舶、芝刈り機などの他のタイプの車両には、バーゲンストアの充電器でも簡単に充電できない特殊なバッテリーが搭載されていることがよくあります。スマート充電器は、現在市場に出回っているあらゆるタイプの、大小を問わず、6ボルトまたは12ボルトの鉛蓄電池を処理できます。
あなたがしたい最後のことは、内部に悪いセルがあるバッテリーを充電する時間を無駄にすることです。 SOLARのPro-Logix充電器には、バッテリーの不良セル、硫酸化（完全に充電されていないときにバッテリーを使用した場合に発生する）、または深く放電したバッテリーをチェックする内部テストメカニズムがあります。
完全に充電するには、深く放電したバッテリーは、穏やかに放電したバッテリーよりもゆっくりと充電する必要があります。 「深く放電された」とは、10ボルト未満またはその容量の50％未満であると見なされます。バッテリーが6ボルト未満になるほど放電した場合、一部のバッテリー充電器はバッテリーが接続されていることを認識せず、充電器を循環させるために2番目のバッテリーを接続する必要があります。
スマート充電器はスマートなので、バッテリーが正しく接続されていることを認識できます。間違って接続すると、教えてくれます。
ソリッドステート充電器とは異なり、スマート充電器は長期保管にも最適なソリューションです。時間の経過とともに、バッテリーは自然に充電を失います。メンテナンス用充電器を接続すると、バッテリーは保管中も新鮮なままであるため、乗車するときはバッテリーをすぐに使用できます。
車を動かすだけでバッテリーを充電する時間がないときのために、ブーストモードがあります。充電器によっては、最大250アンペアのエンジンクランキングアンペアで20アンペアを取得して、車の始動と走行を開始できます。適切な充電サイクルで家に帰ったら、プラグを差し込むのを忘れないでください。
高品質のバッテリー充電器が必要なことは知っていますが、どれを選ぶべきかわかりません。それらをいくつかのカテゴリに分類し、必要なものを正確に決定するのに役立ちます。すべてのPro-Logix充電器は、すべてのタイプのバッテリーを充電でき、それぞれに7段階のメンテナンスサイクルがあり、接続されているバッテリーが可能な限り長持ちするようになっています。
カジュアルユーザーとは、1〜2台の車両を所有し、両方の車両が毎日運転される温暖な気候に住んでいることと定義されています。毎日車を運転すると、バッテリーのメンテナンスに役立ち、バッテリー充電器を定期的に使用する必要がなくなります。 Pro-Logix PL2310またはPL2320は、カジュアルなユーザーが必要に応じて車両、水上バイク、ATV、およびバッテリー駆動の芝生設備のメンテナンス料金を提供するのに最適です。 PL2310には2、6、および10アンペアの充電モードがあります。PL2320はアンペア数を20アンペアに増やして充電を高速化します。これは、大型バッテリーや、芝生設備やPWC / ATVなどの大型バッテリーに最適です。比較的短い充電時間でフルバッテリー。
非常用始動電源が必要な場合は、ブーストモードが必要です。カジュアルプラスのユーザーは、一度に数日以上使用されていない1台以上の車両を所有し、複数のPWC、ATV、またはバッテリー駆動の芝生設備を所有しています。カジュアルチャージャーと同じように、10アンペアと20アンペアのバージョンがありますが、PL2510（10アンペア）とPL2520（20アンペア）は55アンペアと100アンペアのエンジン始動ブーストモードを備えています。これらの充電器は、氷点下の寒さがバッテリーの充電を一晩で奪う可能性があり、仕事に取り掛かる必要がある極端な気候の地域に住んでいる場合に必要なものです。充電器を接続し、ブーストモードで起動し、数分待ってから、キーを押してエンジンを始動します。これらの充電器は、ATV、PWC、バッテリー駆動の芝生設備など、一度に数か月間座っている車両の始動にも最適です。
ショップを経営している場合や、バッテリーを使用する車両をたくさん所有している場合は、Pro-LogixPL3730などの車輪付き充電器を検討することをお勧めします。この充電器は、標準充電モードで5、15、40、および60アンペアを備え、完全に放電したバッテリーで車両を始動するための275アンペアのブーストモードを備えています。
Pro-LogixPL2520充電器をテストしました。所有者に問題を引き起こしていたバッテリーがありました。オルタネーターが正常に機能しておらず、その後バッテリーが消耗しました。バッテリーは一晩の充電サイクルのためにベンチに置かれました。これがどのように進んだかです： 
まず、バッテリーを電圧計でテストしました。静止時は11.72ボルトですが、エンジンをクランキングするのに十分なエネルギーが蓄えられていませんでした。
PL2520が接続され、バッテリーを認識し、ディスプレイに現在の充電量が表示されました。
充電率、電圧、バッテリーの種類について、いくつかの変数を選択できます。一晩充電する時間があったので、充電器を10アンペア、12ボルトの標準バッテリー構成にしました。バッテリーがすぐに必要な場合は、20アンペアの方が速く、ブーストモードで車が始動しますが、車のオルタネーターを交換する必要があるため、このバッテリーは完全な充電サイクルが必要でした。
スタートボタンを押すまで、充電器はサイクルを開始しません。これは安全機能の一部です。バッテリーを接続しているときにクランプを一緒に触れても、回路が破損することはありません。
充電サイクルが完了すると、充電器は緑色の「充電完了」ライトを点灯します。解読するためのダイヤルやゲージはありません。解読が完了すると、それがわかります。
バッテリーを充電器から外し、残りの充電を確認するために1時間休ませました。電圧計は完全な13.09ボルトの静止電圧を示し、テストのために追加の充電を行わなくても、1週間は車に問題はありませんでした。 1週間後、バッテリーは毎晩充電器に接続されました。
車のオルタネーターは一部の時間しか充電されていないため、交換する必要があります。これは、スマート充電器が非常に便利な場所です。バッテリーは毎晩接続して、オルタネーターを交換できるまでバッテリーが充電されたままになるようにすることができます。多くの現代の車は、それらを変更することを非常に困難にするオルタネーターの場所を使用しており、車はしばしば長時間ダウンしています。この特定の車両、2000年のMercury Cougarは、それらの車両の1つです。オルタネーターを交換できるようになるまで、Pro-Logix充電器はバッテリーが深く放電して台無しになるのを防ぎ、所有者がバッテリーを運転し続けることができるようにします。通勤時間が長い場合、これは良い解決策ではありませんが、1日30マイルしか運転する必要がない場合は、一時的な代替手段として適しています。