車にトランスミッションの問題があることがわかった場合、次のようになります。誰かがそれを死刑囚監房に置いたか、絞首台に送った。トランスミッションの問題は、車両の最も重要な問題の1つであり、車、トラック、またはSUVに死刑判決を下すのに十分な費用がかかる可能性があります。またはあなたの財布に。送信の失敗の兆候を知っている場合は、早い段階でそれらに対処することにより、主要な問題を回避できる可能性があります。そして、何を探すべきかを知っていれば、すでにトランスミッションの問題がある車を買うのを避けることができます。
燃料を節約する4気筒であろうと、700馬力以上のヘミであろうと、エンジンは自動車を動かすために何もできません。エンジンは、ピストンの動きに合わせてクランクシャフトが回転するため、トルクの形で動力を供給します。しかし、力は車輪に向かって進む必要があります。その責任はあなたの伝達に最初にあります。その仕事は、一連のギアまたはベルトを介して、エンジンから残りの駆動列、車軸および車輪にトルクを「伝達」し、車がさまざまな速度で走行できるようにすることです。コンセプトは自転車のギアに似ており、ライダーは低速ギアで簡単にスタートし、速度が上がるにつれて高速ギアをシフトすることができます。
オートマチックトランスミッションを使用すると、エンジンを最適な速度で回転させることができます。速度が遅すぎたり速すぎたりすることなく、特定の速度で必要なホイールに適切な量の動力を供給できます。これは、さまざまなサイズの歯車の複雑なセットを接続して、必要なトルク比を作成することによって行われます。ギアセットの制御には作動油（トランスミッションフルード）が使用され、フルード充填トルクコンバーターはエンジンとトランスミッションを切り離して、エンジンの回転数をほとんど落とさずにギアを変更できるようにします。システム全体は、エンジン速度とスロットル位置を感知して必要に応じてギアを上下にシフトするコンピューターモジュールによって監視されます。
近年、別のタイプのオートマチックトランスミッションがますます普及しています。無段変速機（CVT）は、シフトする必要のあるギアに依存するのではなく、スノーモービルとほぼ同じように機能します。エンジン側とドライブ側の2つのプーリーを使用し、その間にベルトが張られています。プーリーはサイズを変更することができ、ホイールに対するパワーの比率を効果的に変更します。ギアを使用していないので、CVTは全くシフトする必要がありません。比率を「継続的に」低速から高速に変更し、再び元に戻すだけです。一部のCVTトランスミッションには、ギアチェンジの感覚をシミュレートするために制御モジュールにプログラムされた指定ポイントがありますが、それはトランスミッションの操作よりもドライバーに慣れ親しんだ体験を提供することと関係があります。
従来の自動またはCVTのいずれの場合でも、問題が発生する可能性があり、修理に費用がかかる可能性があります。
明らかに、すべての送信が同じであるとは限りません。悪化したときの症状もありません。しかし、症状は似ています。道路上の車の大部分はオートマチックトランスミッションを備えているので、ここではそれらに焦点を当てます。ただし、マニュアルトランスミッションでも同様の問題が発生する可能性があります。
特に購入する車両を評価している場合は、問題のあるトランスミッションのこれらの兆候に注意してください。
エンジンの回転が高すぎてシフトが遅くなっているように、トランスミッションが時間どおりにシフトしていないように感じる場合は、トランスミッションに問題がある可能性があります。同様に、トランスミッションが気分のむらを経験しているように見える場合、奇妙な時間にシフトしている、または躊躇してけいれんしている場合。トランスミッションフルードの量が少ない、または汚染されている、またはトランスミッションパーツが摩耗していると、シフトが不安定になる可能性があります。
ほとんどの車のダッシュボードには、エンジンの速度をrpmで追跡するタコメーターが含まれています。タコメーターの針が上がっているのに速度が上がっていない場合は、トランスミッションがスリップしている可能性があります。エンジンのレースを聞いても同じことが言えますが、どこにも速く行かないような気がします。トランスミッションのスリップは、液体の量が少ないか汚れていることが原因である可能性があります。しかし、内部摩耗も原因である可能性があります。 （マニュアルトランスミッションの場合、この症状はクラッチが故障していることを意味している可能性があります。）
車両を運転に移してもまったく動かない場合は、液体が極端に少なくなっている可能性があります。シフターケーブルまたはシフトメカニズムも問題になる可能性があります。しかし、オートマチックトランスミッションのバルブ本体の問題を排除することはできません。また、最新のオートマチックトランスミッションは、いつ動作するかを知るために制御モジュールからのメッセージに依存しています。トラブルの原因を見つけるために、モジュールをスキャンする必要がある場合があります。
車の出力がほとんどまたはまったくないように見えても、エンジンが正常に動作している場合、問題はブレーキパッドの引きずり、ブレーキキャリパーの故障、またはエンジン制御モジュールが出力を制限していることが原因である可能性があります。問題を検出します。内部伝送の問題が原因である可能性もあります。
トランスミッションの故障の一般的な原因は、トランス液の量が少ないことです。今日の多くのトランスミッションはユーザーが修理できません。つまり、オペレーターが液面をチェックする方法がありません。ディップスティックはありません。車両の下に漏れの兆候がないか調べます。トランスミッションフルードは赤から赤褐色で、油圧ラインの1つ、ラジエーター（またはトランスミッションクーラー）のシール、またはトランスミッション自体から供給されます。液量が少ないと、問題のある症状だけでなく、完全なトランスミッション障害につながる可能性があります。
特に漏れている液体（エンジンオイル、パワーステアリング液など）が高温の排気部品に当たった場合、燃焼臭はいくつかの原因のいずれかから発生する可能性があります。トランスミッションフルードも例外ではありません。ただし、トランスミッションが過熱している場合は、焦げ臭い臭いを引き起こす可能性もあります。 （マニュアルトランスミッションのクラッチが摩耗すると、液体の燃焼とは異なり、燃焼臭が発生する可能性があります）
オートマチックトランスミッションに問題がある場合は、エンジンが過熱する可能性があります。エンジン温度計が急上昇している、またはボンネットの下から蒸気が出ているのが見える場合は、車を止めてエンジンを冷まします。サーペンタインベルトの不良、ウォーターポンプ、エンジンクーラントの状態の悪さなど、さまざまな問題がエンジンの過熱につながる可能性があります。]
送信音から聞こえるうなり音、うなり音、ハミング音、カチッという音、またはブーンという音は良い兆候ではありません。トランスミッションから発生する奇妙なノイズは、実際には適切ではありません。確かに、どんな研削音もノーノーです。アクセルペダルを踏んだとき、特に加速が悪いときに鳴るスクリーチや泣き声は、CVTトランスミッションのベルトの不良に関連している可能性があります。
多くの場合（常にではありませんが）、トランスミッションに障害があると、エンジン診断コードがトリガーされ、Check EngineLightが作動して通知されます。トランスミッションが悪いためにエンジンが過熱した場合も同様です。ソレノイド、速度センサー、滑りなどの問題により、チェックエンジンライトが点灯する可能性があります。
送信の問題は深刻な場合があり、多額の現金が必要になります。ここに記載されている兆候のいずれかに気付いた場合は、問題が悪化する前に、できるだけ早く車両を検査して問題を回避するようにしてください。トランスミッションフルードの低下は、多くのトランスミッション症状の一般的な原因であるため、補充して良好な状態に保つことが重要です。しかし、今日のほとんどの車両でトランスミッションフルードにアクセスするには、訓練を受けた技術者が利用できる特別なツールが必要です。一部の修理店では、定期的または一般的なメンテナンスのために車を持ち込むたびに、無料の送迎チェックを提供しています。それ以外の場合は、特にトランスミッションの問題を含む問題を回避するために、定期的に車両を徹底的に検査することをお勧めします。また、購入のために車両を試乗しているときにこれらの兆候のいずれかに気付いた場合は、それを返却して別の方向を見てください。さもなければ、あなたはあまり生命が残っていない車に自分自身を見つけるかもしれません。